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砌模型沒落?

筆者所指的模型係指這類一盒盒的玩意。

這類玩意既可說是玩具,但其實又不只於玩樂,因為這類模型都是把實物縮細生產出來,有某些品牌更加會向實物的生產商(例如車廠)索取設計圖則來進行模型組件的設計,砌的過程其實會學習到一些可能同工程技術有關的知識,當然也只會是很皮毛的;同時地,能訓練做事準確性--因為裝嵌每件組件要注意位置夾口位置準確、上色也需要準確,完成品才會精美;也訓練耐性和恆心--塗膠水裝嵌、上色後要等待乾固才能進行下一個工序。所以,砌模型也是有點教育意味的。

賽車運動的背後意義

一年一度的澳門大賽車今日開始正式比賽,不過今年在預賽期間已發生兩宗致命意外,筆者先向他們表示哀悼,願他們安息。

筆者過去幾乎每年都有觀看電視直播的賽事,尤其是官方名稱已改為WTCC 房車賽澳門站的「東望洋大賽」更是小弟的焦點,因為這場賽事的車款與日常生活是最貼近。不過賽車這們玩意對好多塔利班級環保份子都作出狠狠批評,認為賽車只是虛耗石油資源和製造更多空氣污染;更有一堆自以為好懂得道路安全的人總抱著「快就是危險」,藉著意外事件走出來抽水...... 

審計署繼續為霸權政策抬轎

審計署今日發表新一份審計報告, 今次主要針對環境、醫療、電影藝術等政策涉及的部門進行評審。筆者閱畢較熟悉的有關空氣質素的部份(即第一及第二章), 尤其是針對汽車廢氣的內容作出分析, 發現當局似為要多個表面能改善路邊空氣污染問題開路, 但背後卻充滿耐人尋味的詭異氣氛:

1. 在摘要5. 指2006年實施EURO 4或更新排放標準後的新車總數還未及歐盟前期及EURO 1和EURO 2 的數目, 另在第14頁表二列出「取代高污染柴油車輛的四項計劃」中, 的士的取代率是99.8%, 而2010年開展的EURO 2替換 EURO 4 及EURO 5 只取代了11%。

2.8(a) 指出, 政府是透過立法限制的士必須採用電油或石油氣。這便解釋到為何的士的替換比率是接近100%, 對比沒有法例限制的其他商用車輛的替換率, 也即是要點出透過立法手段就可以達到一個較高政策。

(舊文重溫) 2011-1-11 交通運輸事務委員會 《合理使用過海隧道顧問研究報告》公聽會

編啟:小弟會陸續因應新聞話題, 將過去發表過的研究文件刊登上來

東隧專營權將在2016年屆滿, 經營者為求賺盡離場近年都大幅加價, 但都因為行政會議否決而要進行仲裁。今年繼續步去年後塵, 結果是東隧敗訴。

根據《蘋果日報》2012-10-31 報導, 政府方面提到前年的過海交通的顧問研究, 提出紅加東減以冀吸引車輛轉用東隧。立法會交通事務委員會在2011-1-11 就研究報告進行公聽會, 該次是小弟第一次進入議事廳。當時僅以求尖碼巴總事件膠著之下, 尋找相關政策議題冀對尖碼有幫助。

第一次參與, 參考了朋友們以往的「玩法」, 改了一個膠味濃郁的組織名稱。發言之外, 更提交了一份研究報告。