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因____________局自作孽不可活

Skytrax 全球機場排名公佈,香港赤鱲角機場排名跌出三甲,既有唔少人話機管局「搞掂個機場先啦,仲諗起三跑」,但亦有唔少懵丙叻唔切話「咁就更加要快啲起三跑」。

爭拗排名同三跑計劃有無關之前,不如先睇下排名評分嘅內容
http://www.worldairportawards.com/Awards/airport_award_winners_2016.html

留意以下幾個評份項目:

全球最佳機場購物 - 第4位
好差咩,又唔係,但就都係輸俾港共常言之「要學習新加坡」的樟宜機場。
留意下香港機場嘅「Shopping」類別,除咗Terminal 2 唔就腳拍烏蠅而講多無謂之外,留意下離境禁區入面,人流集中例如Food Court 下面一層,與及35/36號閘前少少「Y」分叉位,即係至41,42 / 51,60嘅一段,幾乎100%「名牌」;



又或是係Food Court 望落去兩邊兩座新嘅「商場」一邊係Chanel,一邊係Rolex


甚至乎有間周大福。


呢啲嚴格講同「旅客需要」根本扯唔上關係嘅商店。

何謂「旅客需要」? 臨上機先發覺要補給嘅物資是也。例如頸枕、衣服、日用品等隨身用品,禁區的MUJI 或G-2000 要去到62,63閘;又或者例如「尿袋」、充電器等電子產品備用設備,只有Food Court 中庭扶手電梯落去之後「兜返轉頭」然後過二百蚊一條USB 線被斬到一頸血。

講到尾都係許匪漢忠主政機管局時「心懷『祖國』」只顧「血濃於水同胞」消費為掙得更高租金收入搏攞花紅獎金,仲唔係「管理不善」咁係乜!

全球最佳保安 – 第6位
AVESCO 嗰班垃圾…… 唔講「廉署咖啡」「查漏嘢」呢啲有如死罪嘅事,Skytrax 評分集中在禮貌同態度。「響機」要搜身、開喼時啲態度……姑且見仁見智喇。但有啲可能影響評分嘅side tracks,包括排晒長龍都唔開多個Counter 疏導,用以盛載手提行李過機用嘅膠盆唔會及時返得切「隊頭」要旅客等,呢啲細眉細眼嘢應該扣唔少分。
所謂「出乜嘢價錢就請到乜嘢質素嘅人」嘅HR Theory,返機場「鳩咁撚遠」而AVESCO 只係Offer 14K (兩年後先加到15K)

請咗啲乜人返嚟,你懂的!
AVESCO直屬於機管局,仲唔係「管理不善」咁係乜!

全球最佳休閒設施 – 十大不入
兒童遊樂設施得一個位於24閘附近,就算唔提吸煙室這不該鼓勵但也是評分項目,(離港層得兩個位於27閘同29閘、抵港層亦只得20閘附近兩個),評分項目的Quiet areas、Day rooms,即類似閱覽室之類 (Other than 航空公司Lounge) 搵個都無,點可能唔輸九條街吖。但機管局為咗推高租金收入攞花紅獎金劃晒啲位做舖頭租出去吖嘛,算唔算「算理不善」,留返空間俾大家諗啦。我只係知等上機時想搵個地方插電開Notebook 做嘢都無囉。

全球最佳清潔 – 第9位
除咗好多人即刻諗到共匪治區屁民、契丹蝗蟲嘅因素之外,外判公司出薪一萬唔夠,返9.5小時。往來機場交通費+時間,仲有「黃證」得一個Staff Canteen 响抵港層 40閘附近 (其他食店「晒證」有折都係貴到喊),搵鬼入去做呀!又係「出乜嘢價錢就請到乜嘢質素嘅人」嘅HR Theory,就算入去做,邊會有心機做得好吖!
外判制度本身唔係萬惡,但機管局作為批出服務合約嘅機構,某程度上只係以價低者得嘅方式批出,唔會考慮外判商有無實際措施保證足夠人手及員工服務質素,仲唔係「管理不善」咁係乜!

全球最佳行李處理 – 第8位
當大家返到香港等行李時成日聽到行李Delay 廣播,就知呢一個真係「最有應得」。
可以話俾大家知,嗰句「因發生技術問題……」呃鳩你哋咋。

實情係停機坪幾間行李處理公司 – HAS,Jardine,SATS,CASL 間間都唔夠人手。搬唔切返嚟,唔賴機器呃人唔通直接講「因為人手不足」咩!

雖則大吉公司旗下嗰間嘅招聘廣告美其名「五天工作」,實際間間都係砌足六日十二碼,連埋OT 最多先得萬五六,日日搬搬抬抬受盡日晒雨淋,仲要被迫屈住個人响機肚「砌行李」搞到周身傷晒,「嘔返晒出嚟」俾醫生,搵你做啦!

工聯會五年前跟過,但唔計張建忠仲未將呢個問題列為法定工傷嘅「外界工作」,就連A320系列可以用LD-3 將行李同貨物事先裝箱再上Loader 送入機肚,機管局都無好似美帝走狗咁硬性規定以減低工人受傷,仲唔係「管理不善」咁係乜!

Arrival Hall 得13條行李輸送帶,係無法加建。本來抵港行李係最易處理,但唔夠人手之餘,許匪漢忠之流為咗推三跑計劃谷大使用量條數,點會唔日日都「因發生技術問題……」。真係起埋三跑的話,呢個問題唔惡化落去是不可能的,譚詠麟同聽佢支笛嘅柒頭到時唔好怨就得架喇。

全球最佳機場員工 – 第8位 (亞洲最佳機場員工 – 第7位)
除咗洗廁所、搬行李,日日「迎送生涯」嘅地勤靚女靚仔,每日9個鐘「開盤」,加埋Flight delay 而要即時編更「洗牌」做12 甚至14個鐘等閒事;仲要日日俾客問候娘親,尤其是啲支那蝗蟲郁啲就拍抬拍櫈大嗌「你們應該賠」跟住郁手打人,被揸波非禮之後上司叫你「唔好搞大佢」……再望住連埋OT先頂盡18K而的士錢護膚品錢跌返晒出去,搵你做啦。

還有就是要在停機坪揸車的,成日俾俗稱「黃車佬」嘅機管局督察恃住操生殺大權 ─ 少少睇唔順眼郁啲就話扣分停牌 (即係停工) 蝦蝦霸霸,邊會有心機做嘢。尤其是小弟昔日做過嘅停機坪巴士司機,機管局日以繼夜夜以繼日係咁掟啲機出Outer-bay,講緊唔只細機737、320,「大龍」(港龍A330)、「大柴」(國泰,必定大機),更有「牛奶888」(荷蘭航空)、德航隻A346都有。


甚至夜晚為咗幫因航、因龍航慳拖車錢 (埋橋落客卸貨後由拖車拖出Outer-bay 過夜,第二朝再由拖車拖埋橋位上客上貨。直泊Outer-bay 就慳咗一次錢),一氣呵成的KA993、KA903、KA897、KA721、KA433、CX716,CX508…..無間斷的S104,S110,W124,N141,N143…… 跑到氣都咳。

啲Neoplan 雙頭巴本可以「鬆鬆地」載100客,甚至打完風要啲客張就下企得「親密啲」載120人都可以,年事已高要換車係應該 (實情係機管局Cut budget of 維修保養搞到啲車溶溶爛爛),但買新車入共匪治區出品,單純針對來源地都事少,「單頭」要掉頭而花更多時間降低效率,就算「雙頭」,塞到爆先可以載到90客,仲要壞車多過乜。啲客等耐咗自不然搵人出氣架啦。


北衛星穿梭巴士要「扮地鐵」埋站,已經加重司機壓力。揸「B頭」會接觸到啲客,成日被問長問短都夠頭痕。

若果E15,N20泊位有機出入而要停响度等分幾兩分鐘,甚至Taxiway B7,B9 「塞機」而塞車…… 試過最高紀錄「塞」20分鐘。而啲客唔會明點解要停响度以為你玩嘢唔開車,「鵝」到你燥底甚至嘈大交係司空見慣。

為咗谷數狂掟啲機「泊出街」,加埋2007年的顧問報告警告咗機管局唔好起北衛星否則會塞機兼塞車,冠忠出高人工仍然未Full team,原因不是機管局「管理不善」咁係乜!

單是上面的例子足以證明「因管理不善而導致全球機場排名跌出三甲的香港機場管理局」是絕對正確無誤的陳述。

而所謂「咁細地方都管唔好仲點管大啲」,大英國殖民走狗「賴低」啲好嘢都俾共匪治下嘅機管局搞到淪落如垃圾,三跑佔地多咗接近一倍,機管局會管得好簡直天方夜譚啦。

後記:機管局早就認定我係「向外爆料嘅二五仔」,於是好著意mon實我並落柯打「有乜依郁就收我證」。VN N20 位主角馬耀文等So called 管理層以為搞走咗我就無事呀......我依家「無官一身輕」更加可以盡情地爆過痛快。你哋班賤人記住:唔做衰嘢有撚得我以至其他人爆你呀。

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