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皇冠車行食得禾米多

今日(18Jun2016) 經濟日報用半頁版面報導小巴加座位至19個有利益輸送之嫌


唔計第三段講小巴服務投訴數字高企不過是Side dish,整個報導完全是劍指皇冠車行「爆大鑊」。

先睇第一段:

大講19座位而唔係一直官場、議會、政圈及小巴業界流傳的20座位,箇中的「玄機」(可能)同豐田香港代理商皇冠車行有密切關係,運房局向立法會提交的文件有如對該公司度身訂造進行利益輸送。

第二段就藉業內人士嘅意見,分析文件表明不會修訂小巴的車身長闊高限制,而另一邊廂政府欲推動無障礙運輸引入低地台小巴,只會有一款又係皇冠車行代理嘅Hino Poncho 才能符合兩個條件。查日本廠方公報的資料,Hino Poncho 尺寸為6990x2050x3050mm/h (高度可以透過改裝冷氣外殼降低)。以不設輪椅泊位計算,最高載客量18座位。


其實各大傳媒响星期一或二已經收到運房局發出的文件。有相熟記者朋友同小弟講,大多數「行家」一望「19」呢個數字即時起疑心,思考著到底發生何事,然後就「記者的本能」想去查過究竟。結果就今日經濟日報率先打響頭炮。

皇冠車行「懷疑」同政府部門勾結,以使政策和法例對其業務得到絕對優勢,在運輸業、汽車銷售業根本是「全行『共識』」。只不過一般市民不怎認識汽車、又或是小農奴隸基因 ~ 民不與官鬥,認定政府一定啱,所以唔會為意。而議會政界中人又未必願意花時間了解,所以十幾廿年來一直相安無事。可但拆局,必定使相信各位大叫「唔好再過份啲!!」

首先講下的士。唔計近年出現的「鑽的」(豐田Noah)、星群的士 (日產NV200) 或福特的士 (Transit Connect),大家都發現到香港馬路上嘅的士車款幾乎清一色係豐田Crown Comfort。這個霸權的煉成方法是在大約2000年,即老懵董時期,廖秀冬 (時任環境及運輸局局長)推出石油氣的士小巴計劃。先唔講政府的輿論洗腦使社會上一面倒盲目支持嘅問題,在草擬法例 (《空氣污染管制(車輛設計標準)(排放)規例》(Cap. 311J))時,訂明只容許「原廠規格」車款,不接受以電油車改裝轉用石油氣這外國慣常做法,即是話只有出產石油氣車的車廠才能參與。

而當年連同Crown Comfort,地球上只有五款車。另外四款為日產 Cedric (Y31),日產Crew,福特Falcon及豐田澳洲廠房生產的Tarago (即香港常見的Previa,但車身加長及車尾設有輪椅升降台)。

撇開Tarago及Crew沒有來港,福特Falcon 4600cc 超級大食率先被淘汰,日產市場變動逐步「被淡出」和後來約2007年日本廠方沒有符合Euro 4引擎而暫撤出市場。皇冠車行100%控制咗市場之後,此就逐步將Crown Comfort 車價由約19萬加至最高峰時約27萬 (期間日圓兌港元匯價係不斷下跌)。日產Cedric 於2013年重返香港市場,皇冠車行就大劈價至約22萬。

夠勁喇掛,但小巴比的士更加無恥!

同樣地回到2000年,石油氣的士小巴計劃咨詢展開時,政府表示「從車輛供應商得到的訊息,將沒有能達到歐盟三期的柴油小巴,業界也只能採用石油氣車以提升排放標準改善空氣污染」。

在另一邊廂,皇冠車行亦異口同聲的向外界表示「不會有EURO 3柴油車,而將會有石油氣車供應」。可但是小巴業界罵聲四起,指責政府向車行和未來的車用石油氣供應商輸送利益。廖秀冬等人本來都闊佬懶理打算強推。

但在2001-02年間,平治輸入多部EURO 3 柴油Sprinter 並經本地改裝廠改裝為小巴,而其中兩部由一家專線小巴公司購入;及兩部EURO 3 柴油三菱ROSA 小巴抵港。

(據聞右圖的三菱就是當年的兩部之一)

之後,環境及運輸局等政府部門就馬上轉口風,話願意同業界及代理商探討可有合適的歐盟三期柴油小巴。最後港共就範,容許小巴可以自由選用柴油或石油氣。而到了大約2001年底 (2002年初),皇冠車行就宣佈推出「EURO 3柴油小巴」。

但以上只是故事的一小部份。餘下的更加精彩!!!

現時在馬路上見到的豐田Coaster 小巴,廠方代號B40 (短陣,長6255mm)及B50 (長陣,長6990mm),是於1992年推出。初代配備的引擎選擇計有直列六氣缸的1HZ、1HD-FT,直列四氣缸的3B、15B-FT。留意15B-FT 這個引擎型號,就是目前尚在馬路上奔馳的EURO 3 柴油Coaster小巴所採用的15B-FTE 引擎的前身。兩者主要差異是燃油供應系統 (柴油泵及塵筆)設計和後者多了Intercooler。

但翻查日本車壇的史料 (小弟再搵人幫手翻譯) ,豐田車廠於1999年,因為要配合日本實施「平成10年」排放管制 (相當於歐盟三期),改用15B-FTE 柴油引擎。
你無睇錯,係1999年就有EURO 3柴油COASTER!!
即係話皇冠車行响大約2000年時講大話!!! 仲要係特區政府一齊同皇冠車行講大話!!!

那些史料還記載,石油氣規格是2002年才出現,即是1992年-2001年的10年日子,豐田是沒有生產石油氣Coaster小巴。照此推斷,廖秀冬當年牽頭的,隨時就是皇冠車行與之合謀,然後得到日本豐田車廠在背後「撐腰」的戲碼。尤幸已故的的士小巴權益關注大聯盟秘書長黎銘洪先生當年「頂行個雞頭」(生前佢成日同我講呢個故事),並有平治及三菱的EURO 3柴油小巴及時出現,皇冠車行 (可能) 的奸計就未有得逞。

而今次「19座位」背後的故事,是話說去年年底至今年年初,皇冠車行及環宇汽車紛紛應小巴業界、議會及政府要求,為增加座位數目進行試驗。兩家代理均將一部未出牌的長陣小巴進行試驗式改裝,測試最高載客量。三菱ROSA 就做出20座,而豐田就是19座。豐田之所以少一個座位,是因為「第20座」要在車門前面裝設「車頭位」,但代理方面聲稱「運輸署說不合法例要求不能裝」故最多只能19座位。而從業界打聽到的是運輸署指進入「車頭位」的「通道」的高度不符合法例要求;另外是皇冠車行指該位置側有電路箱,沒法裝設三點式安全帶組件。

但這說法最少有兩個疑點:
1. 澳洲的豐田Coaster是有「車頭位」,即是澳洲運輸局批准了裝設。且是三點式安全帶;
2. 車廂右邊司機位後第一排雙人椅,要進入就坐也同樣有「高度」問題。以下兩張圖或會較易明白:

所指的是圖中的兩條紅線 (左邊黃色部份模擬「車頭位」大約位置)。按普通法原則,右邊雙人位「合例」,就唔可以fail 左邊要加嘅單人位。而且,根據Cap. 374A sect. 72,登記類別「小巴」的高度要求只是1.37m。這兩條紅線所示的高度空間點會唔夠呀?!

再看看以下澳洲的豐田Coaster的「車頭位」俯視角度的相片:

留意那條紅線顯示座墊與引擎蓋還有相當距離。找過澳洲的朋友量度,大約270mm。而且座墊比引擎蓋高約100mm。

而Cap. 374A的條文及運輸署的驗車行政指引,澳洲的法例 (即ADR 標準) 是接納為有效的。即是話,豐田Coaster 的「第20個位」是有人在故弄玄虛,甚至可能是「官商合作」,以使能編出「最多只能19座」的劇情。

參考「EURO 3 柴油」的歷史,如果社會壓力迫使張炳良局長跪低,將「19」改為「20」,皇冠車行不可能不爭取「車頭位」變成合法 (到時皇冠車行高層全部由萬國寶通中心頂樓「做丁蟹」都唔怕)

即使皇冠車行小農奴隸基因 ~ 富不與官爭 病發而不與運輸署爭取「車頭位」,又可有其他辦法做到20座位甚至更多嗎? 答案是有的。

這兩張相片是歐洲版的豐田COASTER,車身由葡萄牙Caetano 建造。無錯,就是九巴最新款Scania 雙層巴士的車身製造商。左圖是最新款 Optimo 7,右圖是前一代 (據知仍有生產) 的 Optimo V。

歐洲版豐田Coaster的底盤與香港、日本的相同,都是XZB50。車身長度可選擇7.0m - 7.6m,闊度可選擇「窄身」2.1m 或「闊身」2.3m(上圖兩者均是「窄身」)。載客量為「窄身」最少 21座位,「闊身」可達26座位。

皇冠車行輸入「歐洲規格」唔得咩?運輸署成日話要提升安全水平喎,歐洲版起碼多一個ECE-R66 翻車安全要求吖!

嫌貴嫌個樣肉酸?哪可以參考歐洲市場做法,只從日本輸入底盤,然後交由本港巴士車身廠建造車身。推動本地工業,我必定舉腳贊成。

(捷聯 JL-011 車身)

不過,去到最後,還要「爆」日本已宣佈於2018年停產B40/B50系推出新款,皇冠車行亦已向業界表明現有車款賣埋2017年就Sayonara。運輸署班貪官知唔知我無興趣考究,但正如經濟日報引述民建聯陳恆鑌所講「當局不可只因現行佔多數的小巴規格要求」,運輸署响呢件事上面 (幫皇冠幫到出晒面) 出古惑,就可以好肯定係表面證供成立。至於ICAC 會唔會開快勞,也沒甚興趣理,因為黎秘書生前去ICAC 報咗單CASE 又係涉及政府同皇冠車行,無晒下文......

後記:
有話「20座」即係將壟斷問題由豐田移向三菱。喂阿哥,可唔可以唔好做井底之蛙架,呢個地球得呢兩款小巴嗎?

唔計豐田會否同運輸署拗數,又唔計會否引入葡萄牙製造,政治不正確的馬雲名句「假貨隨時比真貨更好」,廈門金旅客車 (右圖)已經推出乘客門移前規格,6970x2050x2800mm/h 可參考三菱ROSA 的佈局裝設20座位。

仲有過去出現過的Benz Sprinter、Iveco Daily 唔可以再嚟得香港,7m 之內裝唔到多過19座位??去入境事務大樓41樓車輛安全及標準部問下嗰班人敢唔敢攞條啫啫出嚟賭吖!!

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1 則留言:

Sunny Wong 說...

以前都可以入,宜家突然唔得,應該真係官商勾結。
至於用香港車身,旅遊巴就一直都係,但唔明點解除左五十鈴小巴用捷聯之外,用香港車身嘅全部都係大車。其實Coaster同Rosa都係用貨車底盤改,如果真係用香港車身,可以直接入貨車底盤,應該更平