「留名等爆炸」乃人之常情

一直流傳運輸署沒有嚴格檢驗電動巴士規格而是酌情權批准登記行走。既無法證實，運輸署也沒有出來澄清
(筆者攝於去年9月在土瓜灣驗車中心內)

比亞迪電動巴士上星期正式「出街」，市民嘅反應連同電動的士都係偏向負面，原因離不開對「中國製造」的既有觀感，加上去年深圳發生電動的士爆炸慘劇，認為電的和電巴都是不可靠的。繼而有建基於之上加上港中矛盾而生的「政治化」反應，認為引入劣品是中共加諸於香港的行為。或許我們先放下這些想法作一個較客觀的了解。

2013-5-23 出版的《陽光時務》雜誌

中國製造汽車進入香港其實不算新鮮事，早在1990年代有城巴同穗港兩間公司自行引入中國製造的巴士，但幾年後城巴的「北方．尼奧普蘭」就轉後備車，穂港嗰三部「廣汽」更加係退役拆毁。及後在2003年就有第一個中國旅遊巴士品牌正式在港代理出售，所講的就是「廈門金龍」。之後就如雨後春筍的有多個品牌進入香港市場。5月23日出版的《陽光時務》雜誌已披露筆者是始作俑者，縱已「金盤洗手」但也不避嫌再次承認，並得向港人道歉當年「打開缺口」。

不過，要不是這些年來的所見所聞，也無法清楚講出中國汽車業有幾敗落，也可以成為「該是最合適評論中國製電動巴士的士」的人。十年過去，不少產品質素低劣的品牌已被淘汰（例如Ｘ通、五Ｘ龍、川Ｘ）；仍在市場的，其活躍程度已不復當年，更有不少早年開始服役的車輛已經消失於人間，就算仍在使用的都顯得殘舊。旅遊巴業界也已「重投」歐、日或南韓的產品。箇中原因當然是產品質素、可靠性未符合要求吧。而且，3月20日《東方日報》報導指三間德國在華的合資車廠竟有零件可致癌。這都可以引證港人對中國製造的觀感和衍生至電巴電的的想法絕非空穴來風。

筆者親身見證著中國車廠的產品質素並未有着香港市場要求比中國高而有所提升，甚至是越趨下跌，裝嵌工藝越來越「俹簁」。甚至乎「教」佢哋點樣可以造好啲，不是以「你香港市場買得幾多車」來推搪不幹，就是暗地裡「抄」走香港提出的建議變成「自家研發」。右圖呢部「申龍」小巴就是最佳例證，詳情有機會再詳細述說。

另一方面，歐、美，日本的車廠對電動汽車仍處於R&D階段，而且只有私家車和客貨車等的輕型車種，更未有大量投放於的士等的商業營運；貨車、巴士等的重型車種的Alternative fuel研究均採取油電混能的方向。唯獨是共匪治區大吹大擂成功開發，怎不會使人有「未學行先學走」的念頭，加上「中國製造沒有好東西」的固有想法，與其說有政治化的觀感，不如說成中國的企業不思進取但又要強加諸於香港。因此一直有「留名等爆炸」針對電的、電巴的言論，或者流傳運輸署沒有嚴格檢驗電動巴士規格而是酌情權批准登記行走和服務首航後就壞車的傳聞，絕對不能怪罪於市民。

在自由經濟的原則下，中國的汽車產品打入香港市場其實沒有問題。但如果中國的車廠是藉香港市場提高產品和企業管理質素並且十年來已見成效的話，相信今天不會有太多反對聲音。但如果只求商業利益甚至帶有政治目的，香港人豈會容忍。或者共匪只會拎住1981年以前規定本港專利巴士公司必須購買英國或英聯邦的車輛產品作為理據，認為在香港強推中國製汽車是合理。但請不要忘記大英祖國產品是何等高的質素。甚至好似俾九巴「斬首」响歷史博物館嘅「長牛」，唔單只應該仲可以行走，仲係英國車廠「特供」香港而設計的。仲有「珍寶」、勝利二型、Dennis Jubilant、12m 長的Olympian、Dennis Dragon/Condor、MCW Metrobus 都係特意為香港設計製造。共匪唔好笑大人個口吧！

在可見的將來，中國的汽車業以至整個工業會否走上正途，我以過來人給予的答案是「絕對無可能」，請中國的車廠和，唔好攞香港嚟「教飛」；特區政府尤其是運輸署要避免瓜田李下，請緊記《道路交通(車輛構造及保養)規例》是保障本港的道路安全！

延伸閱讀
中國製造本身就是災禍
施政報告車齡限制計劃


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香港人，你們的心在哪？

香港人，你哋到底香港變成點??

上週六李怡撰文 〈蘋論〉 題為《為甚麼台韓星「能」而香港「不能」》將亞洲四小龍再作類比，指出除了新加坡、台灣同南韓因有民主政制而「能」但香港受制於中共的專橫操控而「不能」外，更論到三地尤其是南韓及新加坡的人民的歸屬感也是這些地方「能」的原因。相信讀者的反應要不是大表認同就是感到反感，並質疑為何香港的亂局要算到他們頭上去。但環顧市民對近年香港政局及各社會議題的態度，李怡的批判是絕對合理的。

中共對本港傳媒的統戰成功，一方面高唱中共所謂經濟堀起然後促成中港融合論調，都在誘導港人認為得要「背靠祖國」而向中共靠攏，要得好處就不能開罪中共權貴也是普遍的社會意識，於是乎就潛移默化使市民普遍認同中共在港所做的一切。但另一方面，受統戰的媒體都將各式新聞作導向性報導，對政府有關的新聞報喜不報憂之餘，對於「與政府對抗」的新聞則採取偏頗而有利政府、或對抗爭內容作妖魔化的報導手法，例如遊行後佔路行動、反高鐵、政改、DBC 停播事件、第三條跑道、甚至反國教運動初期等等，市民對「搞事份子」和示威活動的報導感到厭倦因而採取拒絕接收的態度，又或因為只接收偏頗的報導內容而採取認同政府的立場，認定某些人、組織不過是阻礙政府運作、妨礙社會前進的的反動份子；但同時對於沒被統戰的傳媒的報導與及網上傳遞的資訊不予理會就否定事件的真實性，例如警方胡亂向示威者發射胡椒噴霧，市民就普遍認定示威人士「抵死」而不會理會真相是警察動粗在先，甚至未有作出口頭警告就發射是涉嫌違法的。繼而各家自掃門前雪、政治潔癖為傲的心態下，各種各樣的社會問題就遭到扭曲，結果日積月累就導致香港沉淪至此。

就是市民這種對政事不聞不問、不加思索求真的態度，就使很多社會議題被忽略或沒有認清真相，結果大量不公義的政策、計劃，港共政府都能推行，為者準備推行。但例如粵港自駕遊、國民教育、第三條跑道等等，要不是這些「搞事份子」不顧市民的冷眼旁觀甚至冷言冷語，鍥而不捨周旋到底，就被政府暗渡陳滄。說到此處，不知港人可有幾多反思。

心中想著移民的，可有認真想到你們能找到落腳點嗎??

8月12日《經濟日報》有報導指港人申請移民外國數字上升，除了反映香港政局再次進入動盪，也同時反映著普遍港人仍是過客的心態，面對香港狀況惡化只求一走了之自保。若對照南韓人在亞洲金融風暴期間的捐金、新加坡人寧棄高增長，港人是否該對這種「無根的態度」感到羞愧？定還是過客心態依然，甚至是把從中共輸入唯利是圖的做人態度在港昇華，筆者不敢妄下判斷。但試問最少三代人在港定居的一眾，你們真的認為可以如斯下去嗎？筆者曾撰文舉例移民加拿大溫哥華、多倫要付上逾千萬港元的代價，移居澳洲要有四年營商經驗才符合申請資格，心中想著移民的人，可有認真想到你們能找到落腳點嗎？

更是以最深入的說法來問，香港當前的亂局持續，一定程度上就是中共瞄準如斯的人心態度，你們甘願幾代人在香港努力所建立的，從此化為污有，讓賊匪佔據搶奪去嗎？要能抵擋這股來自三十年前懼怕的勢力，不是一兩小群社會領袖何做到，而係需要數以十萬計人民齊心合力才能成事。香港人，你們何時願意放低這股過客的心態扎根香港、不再政治潔癖為傲，對時政新聞有求真的態度，才會是勝利將臨的時候。

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爭取籌建交通博物館

商台網站881903.com 互動專題「巴不載．情常在」的專訪特輯，訪問咗近十位朋友大談交通歷史文化同保留古董巴士嘅點滴。

第一集 - 巴士走過的日子
第二集 - 我♥熱狗
第三集 - 保育巴士



今次特輯從影巴士作紀錄保存的保育方式開始，接續談到保留古董巴士的喜與悲，再論到因為目前香港沒有一個完善嘅交通歷史文化保育政策 / 計劃，導致到好多有心人出錢出力但換來只是將歷史暴露於荒山野嶺，受盡風吹雨大日曬雨淋，更是缺乏政府和巴士公司的支援甚至受到阻撓；而且無法與市民以至遊客分享這些歷史事物，可見政府的無能。

巴士博物館的價值就如小弟和第三集的受訪者提及「提供一個合適的場地存放及保養巴士並作展覽」「成為一個管理平台可予這些古董巴士重新出牌」，甚至如第三集的網頁結尾提到

設立博物館不但能推動文化更能帶動實質的收入，以倫敦交通博物館為例，於2012年創意紀念品的銷售額達250萬英鎊（逾三千萬港元），而且亦能帶到購物以外的旅遊活動，吸納不同類型的遊客漫遊香港。

可是政府做嘢只會慢三拍，又或者以錯誤的方向去做。就如打算啟德發展區內設立交通博物館，尖碼之聲早前已去信政府表明反對這項建議

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其實在巴士迷圈子，對「博物館」計劃的反應也不見得積極，普遍認為「搞咁多做乜吖，政府都唔會搞架啦」，甚至對小弟和一眾友好自尖碼巴總拆卸計劃第三次刊憲時提出博物館的概念開始嗤之以鼻「你哋班友咪搞咗先囉，到時睇下點」。我明白這些態度的因由，但「唔係有希望才行動，而係行動才會有希望」之下，蹺埋雙手期待結果出現是不可能的，尖碼之聲就是基於這兩句說話撐足四年，才有2012年8月8日的結果。

又或是認為政府極期量只會做到尤如鐵路博物館，即係只係一個「展覽廳」，更不會預留資源予私人保育的巴士。這點我們早就看在眼裡，所以早前已經提過「不能只是一個展覽廳，而要作為一個動態保育的管理平台」。Jackey Plaxton Law 响特輯入面已經講出咗其中一個論述出來；我亦以Transport for London 嘅 9H 和 15H作例子。

甚至巴士迷會認定幾年前有一班「唔生性」的保留舊巴士人士掛T牌駕駛巴士出街「扮」某條路線，就導致到今天的境況。這事件我是知情的，認為他們「唔生性」之餘更會倒問一句「如果政府本身有一個完善嘅交通歷史文化保育政策 / 計劃，會發生這些荒謬事出來嗎」

其實商台今次的製作是非常之好，因為不再出現「巴士迷」「保留巴士為自己回味以前」這類膠味的內容，將影巴士相、保留古董巴士等事，升格到「保育」有關的層次，這對推動交通博物館以至整個交通歷史文化保育有很大的幫助。接著下來的就是開始推動這個計劃。尖碼之聲將作牽頭統籌，但單純一個組織是絕不足夠的，故希望各界有心人能一同並肩作戰。

延伸閱讀
細說古董巴士
續談交通博物館的構想
香港真的需要一個交通博物館

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