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葛珮帆狙擊新款巴士樓梯走光,政治任務曝光


九巴新引入的 Volvo B8L / Wright Eclipse III 車身雙層巴士,樓梯採用玻璃設計,又引嚟長期關注裙底走光嘅巴基斯坦野雞大學假博士葛珮帆出招,先唔講佢識唔識巴士呢樣嘢,淨係睇佢封信話「近日」而封信嘅日子係部車正式服役嘅第一日,已經「人唔笑狗都吠」;或換另一個角度去睇,佢係有備而嚟。另一樣就係,樓梯係响巴士嘅 offside,真係要「昅嘢」就要冒被車撞嘅危險,野雞假博士諗都唔諗就出信,即係擺明車馬為做而做。

先講返架車。好唔好睇就見仁見智,在我個人嚟講,就唔係好鍾意個玻璃樓梯嘅設計。原因唔係好唔好睇嘅問題,而係從機械角度,玻璃嘅體積重量比鋁合金板重好多,而樓梯範圍其實無必要用玻璃。至於點解英國會出現呢種設計,可能同氣候有關,始終歐洲嘅氣溫無香港咁高,於是好鍾意增加室內採光程度;相對地,香港甚至新加坡熱到咁,理論上係應該減少室內採光。

至於「走光」嘅問題,除咗要「昅嘢」要冒被車撞嘅危險,而理論上無乜可能之外,玻璃下緣離梯級面嘅最少垂直距離>500mm,即係已經到一般身形嘅女性嘅膝部以至大腿,除非著「摟屌裙」,否則「昅條毛」咩。進一步證明巴基斯坦野雞大學假博士無視察過部巴士,純粹膝撞反應「無事搵事做」。

巴基斯坦野雞大學假博士點解咁關注裙底春光問題,甚至係長年累月去跟進,你估真係關注婦女權益咩。讀吓殖民主義歷史,會好清楚知道佢不過都係執行黨嘅任務。

首先,認真而客觀講,走光呢樣問題,某程度上係攞嚟講,關鍵唔係女士們嘅衣著,而係不論男性定女性嘅思想心態。正如我有講過「前世未見過女人咩」,唔會對女性身體有乜嘢大驚少怪,懂得對女性身體嘅尊重,根本就唔會有興趣要昅裙底。呢個係涉及性教育嘅問題。但香港嘅性教育,根本只係 part of Biology,綜合而言只係鼓吹「性壓抑」,視性為禁忌。然後的,就有好多嘢可以無限上綱,於是乎就連走光都可以作為議題。

唔係話唔要關注走光,但睇返巴基斯坦野雞大學假博士嘅「戰績」,連埋今次架雙層巴士,根本可以話矯枉過正。就以扶手電梯玻璃為例,唔好話歐美(一陣又話外國觀念唔適用於「中国人」),又唔好話台灣或新加坡,支那匪區大把地方都係咁啦,點解硬係要响香港嘈呢樣嘢呢?

因為將走光問題無限放大,建構成一種道德準則,使性壓抑、視性為禁忌嘅觀念所涉獵嘅範疇擴展,進一步推進社會上嘅道德批判氣氛,繼而形成一種自我約制嘅意識形態。而响香港咁做,就係一種殖民主義嘅手段。此話何解?

殖民主義嘅仆街之處,除咗係進行掠奪之外,係殖民主部署掠奪嘅過程要加以控制殖民地住民,包括經濟甚至思想。其中我過去講過,葡萄牙响16世紀開始响非洲進行殖民擴張,其中一種手段就係藉天主教改變殖民地住民嘅思想、價值觀,使之與葡國佬相近;另配合經濟及政治手段以便進行控制殖民地人民歸順。將呢段歷史套用於香港,支那共匪嘅經濟同政治手段就唔駛多講啦,但共产党係無神論,無得用宗教改變香港人嘅思想、價值觀,就從其他方面著手囉。而「道德」呢樣嘢唔係宗教,但就係價值觀念,而且可以具體化解說演繹,可以作為批判嘅指標,即係可以要嚟「鬥爭」啱晒支那共匪嘅口味囉。就例如裙底春光,可以教人唔好「昅」,亦可以好似巴基斯坦野雞大學假博士咁,對任何「走光」風險作出批判。

而對於支那共匪嚟講,有關性禁忌嘅「道德」除咗要嚟試圖控制香港人嘅思想之外,最重要嘅係達至性壓抑,配合經濟手段 (推高樓價、收緊公屋入住條件等)同政治手段 (單程證),壓制香港人嘅生育繁衍,為從匪區輸入殖民鋪路。若再宏觀的去理解,巴基斯坦野雞大學假博士關注走光只係其中一個手段,耶教嗰種道德批判更加係重點,尤其是所謂「貞潔運動」有意無意鼓吹禁慾。





所以話巴基斯坦野雞大學假博士係咁講走光,根本就係執行党的任務,只不過如今次對於部新款雙層巴士查都唔查就出手,柒到核爆就真係露晒餡出嚟。

為免啲偽女權份子亂嚟,我必須要講清楚,唔係覺得「走光」無問題,而係要處理呢個問題唔係巴基斯坦野雞大學假博士咁嘅處理。真正嘅處理方法,係做返好性教育。但支那共匪只想學葡萄牙、西班牙,唔駛旨意會做返好囉。上綱上線咁講,香港一日仲係「特別行政區」,一日個社會都唔會正常。

備註:置頂相片由 HK Bus Channel 提供






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引渡黃台仰即係打開潘朵拉寶盒



梁天琦等人的暴動罪案件重審,結果除咗容偉業之外,其餘的陪審團都裁定罪名不成立,或未能達至有效大比數而法官應該都會宣告罪名不成立,港共傀儡政權當然頂住度氣,尤其是689同張匪曉明呢兩件變態狂魔,一心想不擇手段做死梁天琦,於是乎高調放料打算向 Interpol 出紅色通緝令通緝黃台仰同李東昇,諗住將佢兩個引渡返嚟就可以要求 DOJ 重審,將梁天琦打入天牢要佢永不超生。當然可以見到689同張匪有幾喪心病狂,但當見到德國政壇在暴動案宣判後高調表態,其實亦可以話689佢哋根本係「唔識路去柳州」。

先此聲明,我完全唔知黃台仰同李東昇目前身在何方,只係綜合各方消息,同埋港共傀儡政權關於紅色通緝令嘅「放風」,估計响歐洲某處。但响歐洲邊個國家唔緊要,德國政界嘅高調,已經表明咗歐盟唔會同港共傀儡政權合作「交人」,事關睇返日前份聲明,其實講得好清楚,認定有關嘅檢控係政治操作,而唔係一般嘅刑事案件;而且係支那共匪同港共傀儡政權响民主、人權對香港走數在先。另一方面,港共傀儡政權政權嘅「放風」講到黃台仰「著草」接近兩年,可以理解成歐盟,或至少佢哋藏身嘅國家,係立心要保護住佢哋。呢個情況可以視之為另外一種表態。而加諸於日前份聲明,就更加肯定港共傀儡政權、支那共匪係唔可能得手。

但正如開首所講,港共傀儡政權、支那共匪 (尤其是嗰兩隻變態狂魔) 一定唔肯罷休,即係預計必會向 Interpol 出通緝令,而當通緝令發出之後,以歐盟嘅立場同態度,除咗一定唔會「交人」之外,亦預計會有其他反應行動。

最簡單,就將日前份聲明嘅意思及措辭升級,直接講明「政治檢控可恥」「打壓人權可恥」,港共傀儡政權同支那共匪除咗鳩叫「反對干涉香港內政」之外,乜都做唔到,已經夠晒無癮。甚至乎以我了解嘅 Interpol 嘅行政程序,多少要搵人認頭 that 到底邊個(國家) 收埋咗佢兩個,正常就唔會有國家認頭,但亦可以最串嘅玩法,就係有國家認頭,不過直接講明「我哋基於民主同人權係唔會交佢哋出嚟」,激到港共傀儡政權、支那共匪眼火爆,到時真係夠晒好玩。

再甚至乎共匪忍唔住作出口舌之爭,隨時就引起全世界圍剿,直指成單檢控嘅問題所在,連埋支那共匪點樣响一國兩制上走數嘅背景,一路追到去DQ、釋法、確認書...... 起山墳式無限上綱,就睇下你港共傀儡政權點樣接招囉。更重要嘅係,如果真係嘈起上嚟,美國就會夠料取消「香港政策法」,到時支那共匪就準備玩手指都唔怕。所以咪話出通緝令等如打開 Pandora Box,係支那共匪自己以為好威威之嘛。

不過咁,所謂知己知彼,要諗埋嗰兩隻變態狂魔有乜盤算。佢哋連埋直到江匪澤民成個派系某程度上對於國際嘅反應會係樂見其成,因為佢哋個腦充斥住「長春圍城」嘅概念想對香港「閂埋門打仔」,同埋基於「我要唔到都整爛晒佢」將香港有咁亂搞咁亂。但問題係佢哋實在太自大,以為西方列強唔會夠佢哋鬥,典型仲係停留响大清時期嘅思維,以史鑑之,佢哋都係遲早仆街。但就因為呢班變態狂魔嘅破壞力實在太驚人,如果港共傀儡政權真係出通緝令,香港人真係唔可以掉以輕心。





另外順便講,梁天琦嘅自辯將責任推晒去黃台仰身上,有啲柒頭就 Spin 黃台仰正一仆街仔。無錯,表面睇天琦啲證供確係黃台仰好賤格,但實情會係,得佢哋之間先至知。要明白,天琦同台仰嘅內心都係對香港有承擔,而唔係啲假本土、本土共一味得把聲,唔好話乜都唔做,係連製造啲「噪音」都係論述欠奉。

目前要做嘅只能靜觀局勢變化,但可以講,國際對今次單「暴動」案嘅態度、行動,已經反映香港唔係無人理,無變成燦或豬嘅香港人,要多花時間留意外國嘅新聞,掌握「西方列強」嘅第一手消息。






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新加坡生活開支高,但都唔夠香港痴線



經濟學人 (The Economist) 公佈全球生活指數排名統計,香港同新加坡及法國巴黎齊齊排名最貴首位,曲線咁講香港真係當之無愧。我未去過巴黎,唔敢講太多;至於新加坡,好多人第一件事先將香港同新加坡嘅樓價/租金做比較,呢個係啱,亦真係睇到香港嘅住屋成本真係高到痴膠花,但「生活」唔止淨係做樓奴,仲有所謂衣食住行多個範疇。我就剛剛去完返嚟 (返古晉經新加坡轉機,回程留咗兩日搵朋友食飯),可以講今次去新加坡所見,好多嘢都比舊年貴咗,但都未至於香港咁痴線。

講到明响新加坡係搵朋友食飯聚腳;又眾所周知,我專係去啲「陀地」地方食嘢,所以我能掌握當地生活行情真相。一碟雞飯,舊年SGD3.0,今年SGD3.5;一碗叻沙,舊年 SGD2.5,今年座底SGD3.0;沙嗲串燒,舊年 SGD0.6,今年 SGD0.65 甚至 SGD0.7。唔好只係睇嗰五仙或五毫子,計返 Percentage,增幅好狠高。



我响新加坡出街,多數都係搭巴士。我有張 EZ-LINK 卡,車費一目了然。舊年巴士最短程收費 SGD0.77,今年係 SGD0.83。又係唔好睇嗰六個仙,加幅係7.8%。

新加坡去年薪酬平均增幅大約4.0%,睇以上嘅例子可以話落後大市,但確實地單係住屋開支比香港低得多,一定程度上可以抵銷得返。已可見香港嘅生活開支高嘅源由就係住屋方面引致,港共傀儡政權同啲走狗黨羽,例如瑞銀嗰啲仆街,點拗都拗唔過架喇。

另外,我响新加坡仲有一個習慣,係會去行 FairPrice 超市。比較港坡兩地都有得賣嘅貨品,可能會加清楚香港嘅問題就係「土地問題」。

例如百勝廚叻沙拉麵,FairPrice 賣嘅四包裝只係 SGD10.95,折算港紙 $60.0,除開每包係 HKD15.0。但香港賣緊廿幾蚊一包。


無錯,運費要錢,但 Theory calculation,頂盡 HKD2.0 一包;又無錯,代理要賺錢,超市亦要賺錢,但中間仲有起碼 $3.0 水位,如果再考慮埋批發價一定唔駛 HKD15.0 一包,香港零售價嘅Profit Margin 隨時 $8.0 甚至 $10.0。即係代理同超市謀取暴利?別忘記代理Office、貨倉,超市舖面都係要交租!

今次响新加坡,因為响臨走之前一日先至去行 FairPrice,仲做咗一件「變態」嘅事,就係買咗一條 Sunshine 麵包返香港做早餐。


張相係已經食咗1/3,原裝成條嘉頓生命麵包咁大份。價錢係 SGD3.35,折算 HKD19.1。就咁睇價錢係貴,但我買嘅呢包係嘉頓歐陸系列嘅級數,即係大約 HKD15.0 一包八塊嗰啲。





香港生活開支高,確實真係由「土地問題」延伸出嚟,唔止反映响樓價/租金,仲有係各行各業嘅經營收益有相當大嘅 Portion 去咗「土地公」,先至啲嘢要賣咁貴。反觀新加坡,貴得嚟唔止仲可以有飽飯食,仲要係可以食到啲正常嘢,而唔係香港貴得嚟食垃圾。

香港嘅土地成本高昂嘅主因,一方面係隨住人口上升形成嘅供求定律,另一方面當然係支那共匪啲黑錢流入推高價格。再加埋新加坡嘅住屋開支比香港低得多,可見香港嘅生活開支高昂係因為支那共匪操控土地成本變成無限放大而致。可以話香港當今嘅生活開支高昂到痴線,再衍生嘅各種社會問題,根本就係支那共匪搞局而致。所以一日唔隊冧支那共匪,香港係唔會有運行!

順便長氣都要再講,港共傀儡政權咪再講乜春「學習新加坡」!






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砂朥越復邦在望??



砂朥越及沙巴嘅憲政地位問題嘈咗九世,馬哈迪自去年5月上台以來不斷放話會妥善處理,恢復砂朥越及沙巴嘅邦屬地位。但一直得個講字,未見有實質行動。但失驚無神首相公署法律部長劉偉強日前公佈,聯邦內閣已議決同意修改馬來西亞聯邦憲法,恢復砂朥越及沙巴根據通稱 MA63 (即是馬來西亞聯邦組成協議) 嘅邦屬憲政地位,並將提交草案到國會於3月11日進行辯論表決。果然南洋政治就係「唔聲唔聲嚇你一驚」。

本來好多人,包括我在內,都對馬哈迪不抱任何期望,甚至預佢對砂朥越及沙巴「走數」。雖然,憲法修訂草案仲要經國會表決2/3贊成,先至叫做正式「找數」;而且,希盟本身加上沙巴民興黨都只係135席,距離「2/3議席」的148席仲爭13席,即係未能完全肯定可以「找數」,但馬哈迪提出修訂,算係基本有所交代。仲爭嗰13票馬哈迪攞唔攞到就仲係未知之數,不過砂朥越首席部長阿邦佐(Tun Abang Haji Openg)都表示支持修憲,相信砂拉越政黨聯盟 (Gabungan Parti Sarawak) 响吉隆坡嗰19席如無意外都應該「歸位」。但當然,未到星期一,大家都唔能夠肯定。

或者先再次簡單講返何謂「砂朥越及沙巴嘅邦屬地位」問題。(費時你哋摷)

馬來西亞呢個國家,係响1963年9月16日由馬來亞、新加坡、砂朥越及當時稱為北婆羅洲的沙巴,四方訂立協議以平等地位所組成。


但執政嘅巫統經過逾十年嘅嗱咋政治手段,响1976年修改憲法將砂朥越及沙巴由「邦」降格為「州」。


今次如果修憲成功,就恢復返去1963年嘅憲政狀況。之後將會發生乜事,就暫時唔講住,始終有啲嘢講唔埋,而且有一啲因素來自支那共匪。不過,如今馬哈迪提出修憲草案,確係有幾班人會好唔高興。

第一當然係巫統班賊,事關吸咗砂朥越同沙巴啲錢咁多年,修憲成功有如截斷佢哋條水喉。

第二班係响砂朥越只會日日打咀炮話要爭取「脫馬」嘅友仔。呢班人論述空泛,行動計劃欠奉,脫馬後嘅管治安排無諗過。如果通過修憲,呢班友仔就根本唔識「接招」,打咀炮無以為計。





雖然結果仲要等到3月11日先至知道,但以目前嘅形勢狀況,多少都給香港一啲啟示。

第一,最老土嗰句,唔好一味諗「無可能」,所謂「幸福係要自己爭取」,砂朥越 (以至沙巴) 人民就做咗好好嘅示範。

第二,整個爭取恢復邦屬地位嘅過程,砂、沙兩地人民只係抱住一個諗法 ── 道理在我手,就要據理力爭。

另外,我寫過香港同砂朥越嘅對比,根本就係同病相憐,而且「症狀」非常相似。所以3月11日,香港人堅要認真昅住吉隆坡發生乜事。香港傳媒應該唔會報,就算報都係亂報、甚至鳩報;更可能因為支那共匪而歪曲咁報。我會盡量提供有關消息,請大家昅住小弟嘅 Twitter,Facebook 同 訂閱 Telegram 頻道。






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鄧紫棋合約糾紛,演藝界的黑暗面



鄧紫棋前晚失驚無神爆Seed 同經理人公司出現糾紛並終止合約,我真係嚇一跳。原因係GEM 同張丹間蜂鳥音樂合作咗11年;雖則張丹之前都同 SOLER 搞到大大鑊,但 GEM 一直(表面睇)相安無事,正常係唔會有人諗過 GEM 份合約都有問題。而 GEM 份聲明講到明一直忍氣吞聲,反映 GEM 今次唔係個別事件,張丹係一個好有問題嘅經理人。

另外,唔計 Soler 嗰單,我之前都從傳媒報導得知好幾宗呢類藝人合約糾紛,有香港有台灣,反映藝人合約問題真係好普遍。

首先要同 GEM 講句公道話。好多人拎住佢啲疑似「投共」言論而落井下石,我認為唔係太恰當。一來,客觀嚟講,公眾看待藝人應集中於佢嘅演藝作品;二來,論「投共」,GEM 拍馬都追唔上曾志偉、陳百祥、譚詠麟嗰堆仆街;三來,藝人嘅工作好多時係身不由己;更是四來,單純 GEM 今次嘅聲明,似乎更清楚「投共」嘅源由好可能係來自張丹而未必係 GEM 自己,更唔應該針對人。我甚至對於有人拎住佢「上海出生,移居香港」嘅身世背景嚟大造文章係感到反感,原因係响政治角度,要反共就要對事,唔係對人。唔計依家响獄中受緊嘅梁天琦都係由中国移居香港,點計都好,GEM 總算對香港社會有所付出,或最底線嘅係無貪圖本港社會福利。

講返正題,經理人嘅角色同職責,係為藝人處理工作接洽、日程安排等行政工作,讓藝人可以專注於演出;或是對歌手而言,唱片公司負責製作統籌、發行銷售、宣傳嘅工作。正因為經理人或唱片公司嘅角色同職責,變相操控住藝人嘅事業前途嘅生殺大權,於是乎就有唔少經理人或唱片公司會亂嚟。

經理人公司或唱片公司同藝人之間多數都有簽訂合約。正常嚟講,份合約係寫清楚權責,但唔少經理人/唱片公司等演藝機構捉住藝人總想住要大紅大紫唔敢得罪公司嘅心態,加上搏藝人唔熟識法律 (尤其是新人)而亂寫條款。目的係榨盡個藝人,或是「紅唔紅係我話事」對照藝人唔敢得罪公司而能操控住個藝人,甚至有其他不軌圖謀。以我所知,最常出現嘅仆街條款最少有以下兩種情況:
  1. 抽佣計算方法留有灰色地帶;
  2. 藝人不能以不合理的理由拒絕公司安排的工作

抽佣條款可以造成剝削
先講抽佣。表面上有數可計,例如電影票房、劇集賣埠、唱片發行量等等。撇除「篤數」,隨住社會文化轉變、科技發展,就有好多灰色地帶。例如廿幾年前,李克勤同星光唱片出現合約糾紛,具體細節我當然唔太清楚,當年嘅報導指係克勤不滿版稅計算方法,幾乎對簿公堂。江湖傳聞關於卡拉OK 點播率嘅嗰一部份。

歌手收入係靠版稅,版稅來源除咗出碟,依家就仲有 iTunes、KKBox 下載/訂購率。依家卡啦OK 式微啦,但當年係會計算埋卡啦OK 播放率。出碟銷售量姑且有 IFPI 監察住,iTunes 或 KKBox 條數都好難呃;但加洲紅、NEWAY、BIG ECHO 之類嘅卡啦OK 嘅點播率,真係無實在嘅監察機制,呢條數就真係可以任「篤」!

不能拒絕工作可以將藝人置諸死地
工作安排嘅條款咁寫,原意係基於藝人同經理人公司/唱片公司/電影公司/etc 存在互信嘅基礎,方便安排工作。但「講個信字」嘅相反就是「魔鬼細節」── 何謂「不合理」理由,可以口同鼻拗。結果就有唔少立心不良嘅公司,利用呢個法律條件任意魚肉啲藝人 ── 公司可以亂接JOB、狂接JOB,但藝人無得推JOB。藝人只要 SAY NO,公司唔老嚟起上嚟就可以認為違約,繼而起訴藝人。我估計 Soler 當年應該因為呢種意思嘅條款而出事。

呢種條款嘅恐怖之處,就係成為經理人或演藝機構嘅尚方寶劍,甚至為非作歹。以 GEM 今次件事為例,似乎係張丹不顧 GEM 嘅個人時間需要狂開 SHOW,GEM 疑似頂唔順叫停,但因為可能合約有「唔可以推JOB」嘅條款,張丹於是夾硬嚟,結果 GEM 「爆煲」而搵律師並且爆大鑊。

況且,就係可能有「唔可以推JOB」嘅條款,GEM 焗住要受張丹嘅擺佈,那管係向共匪獻媚都無得推。所以,照事論事,就算幾憎 GEM,真係唔應該對佢落井下石。

不過,唔係黑心,GEM 今次其實算係小兒科,事關 MeToo、南韓女星張紫妍2009年自殺事件嘅背景,亦都係呢種條款而導致。經理人做扯皮條,利用合約迫張紫妍「接JOB」。

就算唔搞出人命,唔係轉行做扯皮條,一樣可以「以工作為名」性侵犯藝人,例如台灣最近就爆出導演鈕承澤借 Casting 「劇情需要」非禮、強姦女演員嘅事件。雖然未必直接關合約條款事,但就肯定反映演藝界嘅黑暗。





再就算無侵害他人,呢種合約條款足以摧毁藝人嘅前途。事關「違約」二字可以「告到破產」;就算唔告,公司又唔迫藝人就範,但可以就「掟入雪櫃」;然後就編造輿論,施壓就起碼啦,使就算解約都難以投向其他公司,意圖使藝人「永不超生」,呢種先至夠晒黑!

例如徐懷鈺响2011年被起訴違約。據當年嘅報導,事件背景係佢被當時經理人公司享鴻娛樂接咗一個响杭州嘅登台表演,但佢去到先至知仲要「順便」老細飯局。Yuki 覺得受辱、認為有人身安全威脅,夤夜逃回台灣。但享鴻拎住份合約「唔可以推JOB」嘅條款起訴佢,要求賠償1000萬台幣。後來,曾任民進黨立委嘅資深藝人余天介入,享鴻都唔肯收手,甚至有小道話「就是要她永遠消失於演藝圈」。幾經斡旋都只係肯「收順啲」,400萬台幣結案。

我另外仲有一個諗法,就係徐懷鈺出道時同滾石唱片簽訂嘅嗰份合約都可能有類似條款,否則滾石高層姚鳳群唔可能公開炮轟佢「唔聽話」,有大量「傳聞」話佢耍大牌之類,鋪陳出响台灣有一股不利 Yuki 演藝事業嘅輿論氣氛,唔係都唔駛離開滾石之後,浮浮沉沉的只會遇上享鴻之類嘅仆街公司,要捱到近兩三年遇上天熹呢間相對正常得多嘅公司,事業先至重新殿定基礎。

呢幾個例子可以睇到,演藝合約有好大嘅問題。無錯,歐美演藝界都存在類似情況,MeToo 亦係咁嘅條件下出現,但歐美嘅演藝圈仲有「維權」意識同組織真係會做嘢,台灣嘅演藝人公會近年亦開始做唔少保障藝人嘅工作,但香港呢?想問古天樂、田啟文等人仲想等到幾時?係咪要再死多幾個藍潔瑛先至做嘢呢?





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唔好講到揸巴士好危險



每逢有涉及巴士嘅嚴重車禍,啲報館電視台總係要搵啲「有朵有牌頭」但何謂巴士、巴士結構都唔曉嘅所謂專家出嚟說三道四,唔係話「車身猶如紙扎」就係話呢忽唔安全、嗰樣好危險;加埋啲濕鳩政客一味「快就是危險」「安全帶是萬能的」,係咁响坊間散播「巴士恐懼症」。恕我先「政治化」咁講,根本就係曲線宣揚「鐵路萬能俠」。巴士呢種車係咪真係咁危險?正如一把刀,可以殺人亦可以煮飯,睇你點用囉!

噚日西九龍快速公路單意外,啲專家又話車頭得份玻璃纖維,對司機毫無保障。睇表面確實係幾件玻璃纖維,但想問李耀培之類,知唔知裡面仲有金屬嘅呢?



睇圖所見,確實真係好簡單。但要知道 E500、Wright Gemini 呢類雙層巴士嘅設計,只係預你响市區入面或鄉郊「碌車」,無預你會安排部車响高速公路上飛馳。

响歐洲,歐盟法規訂明高速公路行駛嘅車輛,車廂中不能有乘客站立;「高速公路」泛指可以 60km/h 或以上行駛嘅道路。單係呢個論點,已經肯定香港用 E500、Wright Gemini 呢類雙層巴士行公路,根本係用錯車。大吉利是講句,點可能炒起上嚟唔大大鑊吖!

歐洲既然規定要上高速公路嘅車唔能夠有企位,所以採用嘅巴士响結構同機械方面就好唔同。呢類响香港通稱「旅遊巴士」嘅車款,關於車頭防撞嘅設計,確實比 E500、Wright Gemini 呢類雙層巴士,以至 E200,Volvo B7RLE 之類嘅單層巴士,稍為強一啲。

因為不論巴士定旅遊巴,其實响車底都仲有條「大陣」。正式名稱 Longitude Frame 係以厚度最少 7mm 嘅精鋼屈摺成[ 形,只不過巴士條大陣底部嘅離地高度大約320 - 350mm,仲要只係得司機位下面一條。旅遊巴就離地高度大約550 - 600mm,左右兩條齊晒 ── 一條响司機位下面,一條响上車門樓梯底。


就咁睇確係覺得巴士好危險,不過要做到低地台就一定係咁嘅結構。除非停止推動無障礙運輸,否則就係無辦法!

不過,歐盟又基於「不能對其他車輛或行人造成嚴重傷害」嘅理論及衍生嘅法規要求,唔可以強到盧覺強諗住嘅裝甲車嘅程度,必須考慮「卸力」嘅問題,所以旅遊巴其實都唔會真係好強。事實上,旅遊巴既為咗卸力,同埋要在車廂之下有行李倉,「大陣」去到前輪之後就會變返弱;而且,巴士車頭一定有度車門,結構上完全無得「頂」,所以車頭碰撞司機無可能唔遭殃。

歐盟一直有思量過加強駕駛室嘅保護,其中一項構思係响前幅骨架相對駕駛室地台嘅高度加裝盧覺強最鍾意嘅裝甲鋼板。高位置及概念如下圖 (記住响車身入面)


但研究結果發現無太大實際效用,甚至相反地增加私家車/客貨VAN 車尾嘅損毀程度,或導致司機「夾腳」;而且遮擋咗例如水撥摩打、車頭燈、防霞風機等設備阻礙維修,結果就放棄。

咁即係巴士司機只能準備「受死」?結構上好似無辦法唔代表唔可以有其他方面嘅辦法。其實歐盟關於車速限制嘅法規,算係一項理論上能提升巴士司機安全嘅措施。歐洲有對總重3.5噸以上車輛限速規例,巴士/小巴為100km/h,貨車係90km/h。巴士快過貨車仲話安全?傻架!揸開車嘅都知,巴士或貨車車尾會擋晒視線......

俾巴士開快少少,就係俾巴士爬過貨車,避免司機視線受阻。明未?!

到近年嘅科技發展,出現咗「自動剎車」呢樣裝置,就進一步減低巴士司機响意外受傷以至死亡嘅風險,不過要明白機器嘅嘢就算唔壞,都有技術極限,始終都唔係萬無一失。況且,香港運輸署對呢項設備又係諸多留難,詳細就日後有機會先至講啦。

意外無人想發生,但有啲嘢無搞清楚就亂咁噏,輕則誤導蒼生,重則製造恐慌;而意外唔發生都發生咗,當然要設法避免再發生,但亂噏一通就可以咩?計幾條中學物理算式得出撞擊力 109,700N 又點呢,可以防止悲劇重演咩?啲記者要同編輯搶版面都唔好咁搞啦!你要搵食,明白,雖則無犯法,但寫嚟又有乜為呢!






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國泰收購香港快運?制唔過囉



起身就見到國泰航空發出上市公告洽談收購香港快運 (UO) 進行中,雖則都傳咗幾日,但都有啲震撼。事關 UO 母公司海南航空乾塘要周圍撲水就梗,搵到國泰其實有政治考慮,但係從 Marketing 角度,國泰擸埋 UO 查實未必有著數,但國泰竟然真係傾收購,我心諗國泰董事局係咪要去養和照腦呢。或者真係受咗好巨大嘅政治壓力。

海南航空要出售 UO 嘅消息,响財經界流傳咗接近兩年,提出收購意向嘅買家都係「外國勢力」。支那共匪除咗死要面之外,仲有總係唔希望「中国領土」有外國勢力控制航空公司,避免衍生更多响政治上嘅不穩定因素,所以近兩年來的 deals 無一單傾得成。但「撲水」問題已經到咗十萬火急之際,就唯有搵國泰老襯。

UO 盤數確實好靚,有實質盈利,但要知道 UO 嘅 revenue 有一定比例係來自旅行社嘅包機,例如東瀛遊、康泰等等。而其中康泰,黃士心父子已經賣清晒股份俾海南航空。如果國泰真係成功收購 UO,呢啲旅行社會唔會抽走啲 Charter flights?邊個敢寫包單一定唔會!

有人以 LH 或 SQ 為例,引證國泰收購埋 UO 就「齊章」多個航空客運 Market segments 而可以有所作為,我就真係唔多同意。先講 LH,之所以生存得到,或多或少係同左賊最鍾意嘅「大一統」中之「大」有關,淨係德國國內都有大把空間俾 LH, Lufthansa Cityline (CL), Eurowings (EW) 慢慢玩。

至於我最愛嘅 SQ,旗下仲有 Silkair (MI) 同 Scoot (TZ),都係三個Market segments ── SQ 係 Premium Carrier,主力於高運量需求、大城市航線;MI 係 Regional Carrier,主力於中低運量需求、二三線城市航線;TZ 當然係 Budget Carrier。睇落好似好FIT,但就搞到一大 pat 屎出嚟,尤其是 MI 同 TZ 之間嘅業務分野,搞極都搞唔清。事關 MI 嘅航線目的地嘅經濟狀況比較遜色,客貨量需求唔高。但又因為咁,又會安排 TZ 飛嗰啲航線。結果搞到 MI 蝕到趴街,但 TZ 嘅 Revenue 又唔係好好。然後拖累埋 Singapore Airlines 成個 Group 嘅業績表現。





國泰同港龍之間,國泰主力於中長途高運量需求航線,港龍則主力於區域航線,與及以機隊有 A320 系列飛機於低運量需求航線。可見其實已經做到好妥善嘅業務分配。假設成功收購 UO,响航線分配方面就好大可能出現 MI vs. TZ 嘅情況。就以「爭崩頭」嘅日本二三線城市嘅航線為例,例如鹿兒島、名古屋、廣島、仙台..... 到底俾 KA 飛定 UO 飛,真係會考起好多人。再例如 清邁、布吉,乜消費能力水平嘅客都有,會唔會搞到 KA 同 UO 之間「自相殘殺」呢?

最大嘅問題唔單止在於太古集團有無足夠智慧以能逃過重蹈 SQ MI TZ 嘅覆轍,仲有係香港人對於「搭飛機」呢三個字嘅概念仲停留响廿幾年前,加上「咸魚思維」總係想俾$100 得到 $1000 嘅服務,要响市場上將 CX KA UO 做出清楚嘅業務分野更是難上加難。所以單純從商業角度,國泰收購 UO 未必有著數。

更甚是支那共匪從來做生意啲手段都係非常嗱喳,最鍾意就係起人尾箸過橋抽板,無人可以預計到國泰肯落搭直到完成交易期間,海南航空會唔會玩啲乜嘢而搞到國泰「俾咗錢但收到嘅係一堆垃圾」就是不能排除。咁仲唔係不歸路!所以,股東應該發動力量推倒呢單收購,太多可以導致損手爛腳嘅風險,搏唔過!

利申:未持有國泰航空 (00293.HK) 任何股份或投資衍生工具產品。





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西九公路意車禍,人為白痴錯誤鑄成大錯



今早西九龍快速公路近西隧入口發生嚴重交通意外,一輛城巴撞向一部故障停响行車線嘅貨車,撰文一刻已造成兩人死亡。睇晒網上流傳嘅相片、車CAM片,肯定意外成因一定唔係啲報館、電視台搵嗰啲專家講嘅車速問題;而城巴車上張司機櫈飛埋出街,亦唔係啲濕鳩政客以為萬能嘅安全帶可以保障安全。加埋各路友好提供嘅資訊,可以話係一宗因多個白痴錯誤造成嘅不幸。

事發位置係西九龍快速公路,但是已經過咗「富榮花園出口」;路面已屬西隧管制區域。



有來自友好方面嘅消息指 0917 已有駕駛者見到故障嘅貨車。如果呢個消息屬實,相對城巴直鏟埋去意外發生時間係大約 1015,嗰一個小時裡面,西隧管理公司搞乜春?先唔好話出動拖車而收費司機必會拗數,但就是睇片睇相見唔到警車或西隧公司的巡邏車,亦唔見有警察或西隧公司嘅職員指揮交通,西隧管理公司擺明係失職。

BTW,警方响頭先見記者時話「不屬西隧管制範圍,但具體意外位置仲要有待調查」,家陣有圖有片有真相。港共傀儡政權又想包庇支那共匪中信泰富呀!

响任何道路壞車,都係盡可能將架車駛埋一邊。根據報導,出事貨車係爆胎,理論上其實仲可以駛去路肩,頂多係條呤花咗或變形。但個司機無駛埋去,已經係第一項處理程序錯誤。另外,報導又指到場維修嘅師傅指貨車上太多貨物,要求貨車司機卸下部份貨物先至進行換胎,呢個又係勁無腦嘅行為。

根據《道路交通(快速公路)規例》(Cap. 374Q) 第7條,行人唔可以响快速公路上走動,基於呢個原則,係唔可以搬貨;即使第23條「因意外或緊急事故而正獲得或給予所需協助的人獲得豁免」,如前述所講,架貨車其實唔係行唔到,可以駛埋路肩。即係話連個維修師傅都犯咗一個白痴嘅錯誤,又或者埋下咗更嚴重危機嘅伏線。

在於架貨車嚟講,最錯最錯嘅就係响無任何向後方車輛發出告示嘅情況之下打開尾板。先唔講「向後方車輛發出警示」呢樣仲涉及到運輸署嘅責任所在,打開咗尾板就遮晒車尾啲燈號,就好似以下呢張相片咁



加上肇事貨車嘅貨廂係白色,有時真係好難及早察覺而採取補救行動。綜合呢兩項嚟講,千錯萬錯就係無駛埋路肩嘅錯,然後就鑄成大錯。

响歐洲、台灣、中国,都有法例規定,壞車的話司機要盡切實最大可能將車駛埋路邊,並且要在車後最少50米擺放「緊急三角標誌」向後方車輛發出警示。所以响歐洲、台灣以至中国,所有車輛出售時都配備最少一個「緊急三角標誌」;香港出售嘅歐洲車都有呢個東西,就係咁解。


涉事嘅貨車有無就唔肯定,但如果有擺到「緊急三角標誌」,都未必有咁大件事。不過,運輸署竟然係叫人唔好擺。

道理上,因為快速公路嘅車速而唔好擺,好似係啱。响歐洲或台灣,都係要車上嘅人盡快撤退到路邊為先,但盡可能响安全嘅情況下擺放「緊急三角標誌」。香港就直頭唔好擺,簡直係白痴。


而加上西隧或警方响壞車到車禍發生之間嘅一個小時無到場採取任何適當行動,就成為鑄成大錯嘅另外一個因素。

至於架城巴,暫時以我哋所知係開工後第二轉車,理論上應該唔會有疲勞駕駛嘅可能,但當然仲有待警方嘅調查。從流傳嘅車CAM片睇到,城巴車長應該有剎車但就收制不及,呢個情況其實同香港嘅駕駛訓練有關。事關香港由考牌開始,到政府嘅所謂宣傳教育,在緊急時只有「獨孤一味」踩迫力。但响外國,尤其是歐洲,「救車」要採取嘅動作唔一定係踩迫力,而係要因應當時路面狀況,可能係扭軚閃避,甚至乎係加速。多條車CAM 片顯示,當時响城巴兩側都係空的,司機係可以扭軚過線避過呢一劫。





另外,又係由考牌開始,唔鼓勵甚至可以話禁止司機要盡早觀察及採取行動。以往我就講過,考牌要爬頭係要駛到距離「死車」少於兩個車位 (大約10米),先至好做觀察、打右燈、抽頭。但响外國,司機嘅視線目標放得越遠越好,响高速公路要100米或以上。以今次車禍為例,城巴車長應該去到 剛過咗「西隧出果欄」天橋 ,望到嗰部貨車(如下面截圖,紅色標記如貨車的大約位置)嘅時候就要評估係咪壞車唔郁,唔係齋睇有無燈號,係睇架車有無移動嘅跡象、或其他異樣,然後就採取行動。



城巴嘅車長訓練有無教我哋當然唔知,但基於考牌制度同合格要求,加上長久以來响路面嘅觀察,香港人揸車真係唔會望咁遠而一早諗定有乜 Contingency 要準備。

由此可見,今次車禍根本係可以避免,但就係一大堆白痴錯誤就搞到無咗兩條人命。更重要嘅係,如果貨車真係九點幾就「跪咗」,有一個小時俾警方同西隧處理都唔搞,呢個責任就絕對不容推卸。最後,願兩位死者安息,家屬折哀。

備註:**本篇為與 HK Bus Channel 共同撰文**






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保護猴硐貓,應該要實施遊客人數限制



剛由台北返港。今次過去本來有啲公事處理,但落飛機先至知道「228 紀念」連假四日,老貓燒鬚...... 多咗一日出嚟就搵地方去吓。本來打算去平溪,但响瑞芳車站迫上去平溪嘅火車,人多到以為香港放工時間金鐘站就打消念頭,搭咗一個站响猴硐落車,睇貓之餘實地了解一下,發覺對喵星人嚟講真係災難。人多唔在講,不論在文化保育或動物權益角度,猴硐有好多問題存在。

猴硐嘅歷史背景係荒廢咗嘅瑞三煤礦。以歷史為基礎推動旅遊業,除非加入一些人工元素,否則其實無 Selling point。而且,原本的煤礦運輸工廠都冧晒,爛嘅程度係以為係受戰火摧毁,莫講話修復建築,連最最最基本的清理都無,就咁圍咗鐵絲網禁止進入就算,根本算不上有足夠的安全措施;雜草叢生其實衍生衛生問題。根本就唔適合推動作為旅遊點。



因為礦場歷史遺留落嚟嘅貓群,逐漸演變成觀光項目,其實無話唔得,但根據我响好多年前講過嘅 Tourism Sustainability 理論原則,涉及野外動物方面,必須保障佢哋嘅生活及生存不受到過份滋擾。但睇返新北市政府觀光旅遊局統計報告,2017年猴硐遊客接近100萬,即係平均每日有接近3000人次。唔好話貓,要你呢啲人類每日要接觸3000個陌生人都怕怕啦。


最大問題係,熟悉貓嘅習性嘅人都知道有好多事唔應該做,但對於啲去到只求搵啲貓嚟「娛樂」嘅人,就算楝晒告示牌 DOs & DON'Ts,都依然闊佬懶理。


點解唔好摸?成個山頭幾十隻甚至幾百隻貓,本來各據山頭互不干涉,各自嘅身體如果有無乜問題亦未必會傳到其他貓身上;但你摸完一隻又摸第二隻、第三隻..... 第N隻,就做咗「傳染媒介」。諗住「貓貓好可愛呀」就摸,隨時害晒成個猴硐啲貓呀!台灣方面已經話出現「疫情」而好大可能係因為「你又摸我又摸」而導致。


點解唔好餵嘢食?貓嘅消化系統同人類係天淵之別,雖然「你又餵我又餵」啲貓都食到雜晒,但養開貓嘅都知道貓食得越雜腸胃越易有問題。

但最辣慶我而要寫文「開火」就係有晒告示叫咗唔好帶狗,都有人帶狗去。



狗嘅天性就係會追貓。無錯,車站前嘅舖頭都有隻大狗,但照我嘅觀察,嗰隻灰白色大狗應該好似「一齊養」嗰隻而無見到有襲擊啲貓。但外人帶去嗰啲唔係吖嘛!





減低訪客人數嘅目的,就係減少對當地貓群嘅滋擾,所指嘅唔止係量,仲有係質嘅方面。要知道貓呢種生物嘅習性嘅自我保護意識,同人類之間嘅互動唔係必然。車站附近出沒嘅貓應該「見慣大場面」而表面上唔怕人,但唔代表佢哋真係唔怕人。

另外,就算唔講貓,純粹响旅遊規劃方面,猴硐嘅對外交通絕對唔可以話方便。巴士得一條線出返去瑞芳,仲要只係 Toyota Coaster 嘅小巴來的。火車每日(來回總計) 約90班,其中40班係平溪線,向台北方向只係去到瑞芳;直駛往返台北就有大約50班。計算返即係大約一小時先至一班火車出返基隆(七堵)、台北,根本唔太適合有太多遊客。



要實施遊客數目限制可以從火車站管理入手,但猴硐只係三等站,台鐵編制人手第二少嘅車站級別,又無正式票務閘機。即係要提升設備同增加人手,最起碼要安裝閘機,先至有得搞。另外仲要搵方法實施車輛管制,呢吓更加頭都痛。

但在侯友宜市長諗到方法之前,就真係只能靠教育同自律。要記住,貓唔係人類嘅玩具,無必要就唔好去。






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