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馮檢基告老歸田啦



基於政治道德倫理,因為尖碼時期民協提供最大嘅協助 ~ 借地方擺放物資、借架罉、幫手响議會打,小弟唔應該對馮檢基指手劃腳,但民協因為馮檢基嘅敗選到密謀參與補選搞到黨員大逃亡,連最資深黨員之一、前任主席莫嘉嫻都退黨,就真係無法再忍口,兼要破口大罵。

近五至六年,香港政局出現兩個重要的變化,一是本土思潮出現,二是「激進化」。前者無需多解釋係乜,後者其實有兩個角度,一是政客、群眾在抗爭言行表現激化,這很容易理解;二是政客在處理日常事務不再文質斌斌和理非非,要斬釘截鐵「刀刀見骨」,清楚易明的予公眾知道政績。


馮檢基個人以至民協黨團本來無甚「大中國膠」、建設民主中國等意識形態包袱,理應唔受本土思潮所影響,已經少咗支教民體系要面對嘅政治形勢變化帶來嘅衝擊,但在「激進化」方面,就毫無寸進,死守住「社工變議員」嗰一套嘅從政模式,尤其是「老巢」深水埗區的區議員尤甚,九龍城區的朝住「激進化」之途去走。

或者會認為,就是「激進化」,所以任國楝、莫嘉嫻都在2015年區議會選舉敗陣。但是佢兩位嘅落敗係有種票疑雲因素,事實上佢兩位响選區內的工作係贏盡口碑。再睇埋蕭亮聲响嘉道理山選區呢個被喻為傳統泛民「必敗陣地」嘅選區連贏兩屆,連埋楊振宇雖然係「承繼」廖成利的政治資產,但兩人响2015年的得票比2011有大幅進賬,引證「激進化」確實係一條出路。民協亦因此出現所謂「深水埗幫」同「九龍城幫」嘅內鬥,只是鬥在內部而沒浮面所以無乜人知道而已。

而「受恩」自尖碼,小弟一直唔想睇住民協死,亦因為睇到本港政治大氣候,多年來不斷向馮檢基進言要改變路線同作風,唔能夠再「老油條」慢條斯理;亦有同阿基講明白民協支持者嘅本質多係斯文淡定,「唔需要去到我呢種咁狼死嘅地步」,亦無需仿傚長毛嗰一類嘅作風,但一定要採取較進取嘅方式去表現政治實力、較 Eye-catching 的方法去宣揚政績,先至可以擴大選民基礎。

2015年區選,撇除黃仲祺呢條二五仔鎅票,馮檢基仍舊的「老油條」,小弟認為就是落敗原因。曾經在報章撰文開名直接指出呢一點 (2015-11-27《明報》區選結果反映香港政治生態變化)。之後亦有私下同阿基講「真係要變架喇,唔係會亡黨」。再到了去年立法會選舉蘊釀期間,透過不同嘅渠道同阿基提出「俾後生上啦」。姑且坦白自揭底牌,我屬意的是楊振宇出選「超區」,莫嘉嫻在九龍西名單排頭,名單中要有任國楝,為佢「東山再起」做準備。但為免干涉人哋「家事」,一直無同馮檢基講,只同嘉嫻及 Ronald (楊振宇) 講叫佢哋盡力爭取黨內的支持出選。結果呢......

雖然名單唔係我心中所希望,但又是政治道德倫理,還是繼續向阿基同「僑老闆」(譚國僑) 進言,提醒佢哋唔能夠沿用習慣咗幾十年嚟嘅「打法」。

坦白講,佢哋選舉勝負唔關我事,只不過隨住馮檢基及譚國僑雙雙落敗,民協內部矛盾逐步浮上水面。蕭亮聲打算退黨日有聽聞,終於成真。本來施德來當選主席該可以進行大刀闊斧改革,但馮檢基仍參與九龍西補選的黨內甄選,就意味著民協根本無打算迎戰政局變化而自我提升,更是「九龍城幫」具十足「戰鬥力」人物相繼離開,更證明「深水埗幫」仍只想繼續其老油條做事作風,甚至尸位素餐落去。既然如此,就只好講出我嘅想法,包括對馮檢基嘅不滿,對民協嘅不思長進要直斥其非。起碼叫做「盡最後努力」希望佢哋痛定思痛,又甚至好衰嘅講,民協他日亡黨之時唔好話無人勸過佢哋。

要救亡第一件事必須要做嘅,就係馮檢基唔只要宣佈唔會參加補選,更是唔好再選。「深水埗幫」班老油條除非激得起,否則唔好掂立法會選舉。甚至應該攀上政治道德高地,站在游蕙禎MP 的一邊「頂行個雞頭」。不過以馮檢基近月來的舉動,呢一切最後的進諫只會淪為廢話。

註:照片為攝於2010年12月5日尖碼大型一人一信行動

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撤回19座法案,張炳良極度肉酸


昨日傍晚,民主黨 (姑且用返正名) 尹兆堅就放寬小巴座位上限提出修訂,由19增至20,並得到立法會主席梁君彥批准在6月28日恢復二讀程序進行辯論,運房局因此發爛咋話「破壞運輸業『生態平衡』」威脅要撤回19座條例草案。小弟的手機響過不停,相熟記者係咁打俾我或 Whatsapp 打聽乜嘢料子,嗰一刻忙於招呼記者友好之餘,心中暗喜「十九局長同皇冠車行呢次仲唔死」。

有說法指尹兆堅提修訂,爭啲搞到連3個位都無得加,正一累街坊。縱使小弟極度憎恨民主黨,但對事不對人,對尹兆堅嘅指責不單完全不公平,更是一種無知嘅所為。

首先,第一個正式响立法會表示會計劃提出修訂的,是民建聯劉國勳,時間係2017年5月19日法案委員會會議。雖則到撰文的呢一刻仲未見到佢真係入紙,但就證明打算提修訂之意不只是民主黨,尹兆堅亦唔係第一人。所以抦尹兆堅的傻仔係完全盲炳。

第二,運房局係响梁君彥批准尹兆堅的修訂之後,就發新聞稿話打算撤回。無錯,立法會議事程序係容許運房局咁做。不過政府咁做,一方面形同要建構「就係民主黨提修訂搞到連3個位都無得加」嘅輿論鋪排,卸責俾民主黨並藉此向立法會作出威脅,甚至乎恐嚇 (下段會拆解),係極度野蠻的表達「不同意修訂」嘅態度。但同時地另一方面就引證咗「19」呢個數字根本就係港共傀儡政權的前設。而就呢一點,尹兆堅其實佈局並成功引蛇出洞。

小弟之所以用到「恐嚇」呢個詞彙,原因係响法案委員會審議階段,6月2日會議上,委員會主席易志明接納立法會法律部的意見 ── 根據議事規則57(4b),議員提出修訂只能針對條文而不能修改法案標題。而法案標題寫明「19座位」,即係無得郁。但尹兆堅提出的修訂是19變20,理論上梁君彥係應該BAN。只不過主席亦可以基於「公眾利益」因素,豁免修訂唔駛跟足議事規則。而事實上「20」構成的公眾利益一定多過「19」,因此梁君彥批准尹兆堅的修訂並不構成濫權。

另一個「政治化」嘅角度,小巴加座位係一個純民生議題,任何一個議員都必定想懸掛「成功爭取」Banner;民生議題理論上政客必定去到盡。再者,如前述提及劉國勳係第一個表示會提出修訂意向,再加上陳恆鑌响6月2日會議爆seed「加到20,原廠設計20座位嘅車款就唔駛拆走一張櫈,咁只能裝19個位嘅車廠同代理商咪自己諗辦法爭取訂單囉」,即係民主黨同民建聯的立場一致。而又公民黨、工聯會亦早已表明支持「加得越多越好」(雖然附帶針對業界嘅條件,包括低地台小巴及司機待遇),加埋經民聯、田北辰都係「睇風向」,即係任何多過19嘅修訂都應該响分組點票夠票通過。順便講埋,呢個分析 (唔是收風) 小弟同一眾關注交通政策嘅友好早就睇通睇透,亦分路向小巴業界說明 (包括進智公交CEO 陳文俊),提議佢哋盡力向議員做游說功夫,並不厭其煩提醒佢哋千萬不能「亂講嘢誤大事」,但結果陳文俊就憨鳩鳩衰多口搞禍晒!

根據「三讀」程序,若果運房局撤回條例草案,連所有修訂都會即時被打回頭,所以就是威脅以至恐嚇,目標針對立法會,就係咁解。而同時間,就證實咗「19」就係運輸署 / 運房局的前設。

港共傀儡政權之所以咁堅持「19」呢個數字,小弟都寫過N篇文章分析 (詳見延伸閱讀清單)。但點解去到「臨門一腳」不惜同立法會攬炒,圖使小巴繼續16座位,其實仲有一個內幕。

黃世澤昨日提過新款豐田Coaster (B70) 可能超重,但無講具體情況。坦白講,小弟响運輸業嘅人脈比佢廣,因此當然比佢更早收到風,更當然打聽到詳情。

消息指輸入香港的 B70 的規格的設計許可總重 (GVW) 是5.3噸,雖未超過法例上限的5.5噸,但據報裝設19座位的滿載負重超過5.3噸。小弟在三星期前聽到時都半信半疑,因為從事咗N年汽車行業,心中有數每個車款的技術數據,心諗「無理由咁X重,仲重X過廈門金旅?」。上日本豐田網站睇返廠方公報的數據 (如下圖),

(http://toyota.jp/pages/contents/coaster/005_b_001/pdf/spec/coaster_bus_spec_201704.pdf)

皇冠車行價目表所示的型號是XZB70R-ZEMQY,未能100%對準日本的規格。但所知道其實是 LX 級別 (甚至更「齋」),故可以參照 XZB70-ZRMNY 的數據,進行如以下的計算:
  • 淨重3750kg。日本的法定標準是完全空載,連油缸都是空的。
  • 油缸容量95升。油渣的Density factor 通常以0.8計算。即入滿油重量76kg;
  • 來港規格是沒有座位,在本地安裝。為配合法例規定乘客座椅結構強度要符合ECE-R14,需要在地台及兩側車身焊上四條厚度最少3mm U型槽鐵 (行內俗稱「蝦殼」)。四條槽鐵合計長度逾20米,Mass factor 25kg/m,即重量達約500kg;
  • 日本原廠座椅每張重約18kg (小弟打算訂一張返香港玩殘楊何蓓茵,要Check 運費當然問過日本的零件供應商攞數據,所以我知道重量),在港安裝的裝椅起碼22kg。每個位重量增加最少4kg。4kg x 19 Seats = 76kg;
本港法例計算司機及每個乘客重量54kg。司機連19個乘客負重 54kg x 20 = 1080kg
3750+76+500+76+1080=5482kg。比廠方公佈的5345kg,超出接近150kg!

只不過,因為要符合ECE-R14標準要焊上的四條槽鐵嘅橫切面形狀可以有變化,只要做到結構強度就得,所以重量係可以因為鋼材供應可加可減。而一部淨重約4噸嘅車要偷輕150kg話難唔難,但話易又唔係易。就是因為計算結果還無法肯定「超重」傳聞嘅真實性,所以小弟响過去呢三個星期一直無出聲。

姑且基於計算結果去睇,150kg 相當於兩個位,即係 B70 頂盡只能「公共小型巴士17座位」。If you're 運輸署班貪官,見「要益皇冠」都係加得一個位,會同張炳良講乜吖?咪「唔好加」囉!

或者大家會質疑,既然日本原廠規格最高可載客29人,有乜理由香港會超重呀?解說之前,用返前段的算式計自一下日本規格係乜嘢一回事:
總重5345kg - 淨重3750kg = 1595kg - 76kg (油缸) = 1519kg ÷ 29 = 52.4kg/person
接近香港法例的54kg,理論上係無超重噃!



點解皇冠車行不輸入連座椅的規格?不符合ECE-R14嗎?日本原廠附三點式安全帶座椅已在香港用過 (如下圖)


只不過,在香港「加工」安裝座椅,除咗「保證」符合 ECE-R14 之外,班 SALES 咪可以...... 你懂的!





皇冠車行營業部嘅盤算是否「自作孽不可活」就不作評論了。要再踩多腳的話,就係「原裝櫈」的ECE-R14 唔通係流料?但如果小弟三星期前所收嘅風係事實的話,就證明港共傀儡政權為了維護皇冠車行嘅利益,係可以不擇手段到完全妄顧市民使用公共交通嘅利益。簡直令人髮指!

最後,劉國勳响6月2日質問「署長簽豁免俾12.8米長巴士之前有無問過的士小巴業界」,陳帥夫同李艷芳當堂O撚咗咀!張炳良咪撚再講乜鳩「平衡運輸業界利益」喇,講大話都講得叻啲吖唔該!

延伸閱讀
陳文俊你都對得住黃家以至整個小巴業界咯
霸權不成就殲滅小巴
廈門金旅小巴更能證明豐田霸權係事實
皇冠車行懷疑就Coaster 小巴第20個位向政府提供虛假資料
運輸署唔係明益豐田就係明跣三菱
封殺柴油私家車為益油公司,亦係為皇冠車行
港共為保住皇冠車行乜都夠膽死
豐田驗車唔係盡享特權真係搵鬼信
驗車從來都係官威與牙力嘅較量
19座位為平衡其他運輸業利益只係藉口
只差一個位要大動干戈 (2016-7-7 明報)
回應明報、蘋果日報報導運房局否認失實
皇冠車行食得禾米多
石油氣的士 壟斷謎團 (2013-5-16 蘋果日報)





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香港無民主仲賴英國佬?


支那共匪成日話英國殖民走狗都無俾香港民主,點解香港人唔賴英國佬而「回歸『祖國』」十幾廿年就係咁嗌要爭取民主,成何體統!

歷史如此記載:响1981年戴卓爾夫人訪問北京期間,同鄧匪小平傾到香港前途問題,矮仔鄧話會不惜一切代價,包括透過軍事行動,都要收回香港主權。之前已有英國解密文件證實呢段歷史的真確。亦即係話香港之所以無民主唔係英國殖民走狗唔俾,而係支那共匪以爛仔手段令到英國佬唔响97前實行民主政制。

今日 CNN 報導再有英國解密文件再次證實支那共匪响香港問題對英國是如何野蠻。

其中提到,支那共匪以武力威嚇英國唔可以俾香港自治以至獨立 (或最起碼實行民主政制),1981年嗰次唔係第一次,而係早於1958年。

當時英國首相麥美倫(Harold Macmillan) 收到一封電報 (或書信),指時任支那共匪總理周恩來响1958年1月30日表明如果英國俾香港實行有如新加坡自治的話,將會採取任何「不友善行動」,並且強調英國無權過問香港嘅主權事宜。



先要明白傳統英文有所謂 Under statement,即係「寫得留有餘地」。電報寫 any move towards Dominion status as very unfriendly act,即係有如鄧矮仔的「不惜一切代價」。故所以有本港傳媒報導翻譯成「不惜動武」,可以話係政確。

電報另一個值得留意之處,係 self-governing Dominion like Singapore. 。周匪恩來為乜事要提到新加坡?

1958年1月23日,柏立基 (Sir Robert Black) 到港履新第23任港督。佢出任港督之前,在1955年起出任新加坡總督。而擔任坡督期間一項重要任務,就係進行新加坡自治協議談判,最終在1957年4月達成協議。仲有另一項功績,就係大舉清剿當時馬來亞共產黨响新加坡嘅政治勢力。而清剿在坡的馬共份子在一定程度上,對馬來亞獨立產生正面作用。而馬來亞就响1957年8月31日宣佈脫離英國殖民統治獨立。





今次 CNN 報導的英國解密檔案,尤其是周匪恩來發爛咋嘅內容,正好引證英國政府任命柏立基做港督,該是要「搞掂咗新加坡就麻煩搞掂埋香港」,即係英國有意俾香港隨新加坡之後實行自治和民主政制。如果唔係,周匪駛乜發咁大火,仲要講明「新加坡」呢!

再留意埋電報提及周匪發爛咋嘅日子剛好是柏立基到港後一星期,即係英國政府還未對香港實行自治有任何行動,共匪就有理無理開咗炮先。完全切合毛匪有云「對付敵人,要消滅於萌芽之時」的調子。

依家爭在仲未有任命柏立基做港督、或是記錄柏立基計劃推行香港自治的文件曝光。但單從今次 CNN 報導,就幾乎可以肯定香港本來就是可以一如新加坡咁實行自治、甚至獨立。未能成事又係支那共匪發花癲!

將歷史再推前一點,有一個稍有研讀過香港歷史的都知道的「楊慕琦運動」,同樣因為支那共匪對香港的威脅而告吹。連埋「88直選」,95年匯點四仆街响立法會投棄權票,支那共匪响1997年前最少先後四次阻撓以至破壞香港的民主政制發展機會。再加埋《基本法》附件一都走數,清楚可見香港無民主根本就係支那共匪造成。唔該啲五毛黨、大一統左賊、老K上腦嗰啲友仔,咪再講「英國都無俾香港民主」!

延伸閱讀
「民主回歸」不能一錯再錯







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陳文俊你都對得住黃家以至整個小巴業界咯



放寬小巴座位上限呢個議題卒之一鑊泡,成個大爛攤子唔只係只得19,仲有運房局份《「公共交通策略研究」報告書》擺明要殲滅小巴呢個行業。陳文俊身為上市編號 00077.HK 進智公交嘅CEO,本來應該就算唔為整個業界做事,都最碼應該為公司爭取最有利嘅結果,但就搞出一個真係連上帝都唔知點打救嘅爛局出嚟。

在未講陳文俊到底有何責任同發生過乜嘢事之前,先睇下撇除運房局份報告書殲滅小巴之前,响小巴業界「最後垂死掙扎」時期只得19而唔係20,少一個位對進智公交以至整個小巴業界造成幾大損失。

1. 港鐵南港島線通車之後,進智公交响南區嘅路線幾乎仆直,尤其是4A,4B,4C 近乎全軍覆沒,就是來往銅鑼灣 - 赤柱嘅40嘅客量都暴跌。好彩地新開辦的 4M (石排灣 - 黃竹坑站)「車車爆」,52號 (石排灣 - 赤柱)及數碼港的69及69X 姑且仲叫做守得住。

「爭一個位」對呢三條線到底損失幾多?

4M 服務時間0600 - 2400,全日18小時。據悉實際班次平均5分鐘。即每小時對開24班車。
全程收$4.2,分段香港仔中心上石排灣$2.5。取其平均數3.63 ((4.2+4.2+2.5)/3)計算,因為19唔係20,一個鐘唔見$87.2,一日唔見$1,569.6,一個月唔見 $48,008.0,一年唔見 $572,904.0。接近60萬!豐田Coaster B70「落地價」約$72萬,就嚟一架車!


52 服務時間0500 - 2400,全日19小時。實際班次平均7分鐘。即每小時對開17班車。
全程收$8.9,分段共8個 ── $2.5,$2.7,$4.0,$4.3,$5.4,$5.8,$7.3,$7.9。平均數5.77,因為少一個位,每小時唔見$98.1,一日唔見$1,863.9,一個月唔見$55,917.0,一年唔見 $680,323.5。又一架豐田 Coaster B70!


69 服務時間0630 - 2310,全日17.5小時。實際班次平均10分鐘。即每小時對開12班車。
全程收$11.5,4個分段 ── $2.4,$5.2,$8.1,$10.1。平均數7.46,就是19唔係20,一個鐘少收$89.5,一日跌咗1,566.6,一個月無咗$46,998.0,一年損失$571,80.0。再唔見多一架豐田Coaster B70!

淨係呢三條線一年唔見接近200萬車費收入,再計埋又係幾乎「車車爆」嘅大埔區20系、石梨 - 大圍的403,403P......
真係枉黃文傑老先生養佢咁多年,養到佢可以做馬主兼做足球隊班主!

2. 論到小巴業界,當然不得不提馬亞木家族。其中九龍區16 (坪石 - 彩雲),37M (黃大仙 - 慈雲山) 唔只「車車爆」,班次密度更是冠絕全香港。


16 服務時間0545 - 2500,全日19小時。實際班次平均3分鐘。即每小時對開40班車。
全程收$3.2。因為19唔係20,每小時搵少 $128.0,每日唔見$2,432.0,每個月唔見 $72,960.0,一年就損失 $887,680.0。一架豐田 Coaster B70 有找呀!


37M 服務時間0500 - 2530,全日20.5小時。實際班次平均2分鐘。即每小時對開60班車。
全程收$3.8。因為19唔係20,每小時搵少 $228.0,每日唔見$4,674.0,每個月唔見 $140,220.0,一年損失 $1,706,010。唔只等如兩架豐田 Coaster B70 有多,更有如第1. 所講AMS 三條線例子嘅總和!

陳生唔只對唔住黃文傑老先生,更是「佢都對得住」馬老爺!

正式爆料陳文俊到底做錯乜之前首先聲明,小弟從來唔會公開披露啲私人溝通,呢個係做人基本原則 ── 人哋信你先同你講嘢。只不過件事涉及到公眾利益,小弟就只好「打爛齋缽」。

2017年3月25日,小弟已經從政界及相熟記者中人收到風,政府將會公佈放寬小巴座位上限唔係24,或者業界一直嘅底線20,而係19。在未思量到港共傀儡政權到底葫蘆裡賣甚麼藥之前,再加埋「我同小巴佬唔係有親」就當然唔出聲住。直到3月27日政府刊憲,小弟就立即提醒「阿上市公司CEO」唔好亂講嘢,小心中伏:


「跟劇本」等議員修訂......都唔駛講「收貨」呀嘛!

唔計因為議事規則第57(4b) ── 議員修訂只能針對內文而不得修訂條 Bill 嘅標題,就是因為陳生公開表態「收貨」,搞到想提修訂嘅議員 (我所知唔只劉國勳。當日嚟講仲有傳統泛民,但邊個就不便透露) ,依家都唔夠 ground 去做呢件事。最簡單嘅道理莫過於法案委員會主席易志明响委員會會議上講咗「業界都表示接受,無必要為修訂多過19進行討論」,就證明當前呢個爛局就是陳文俊一手造成!

TD (運輸署) 邊個同佢講?楊何蓓茵?李艷芳?李萃珍?都未係最大重點,而係運輸署同陳生講嘅「劇本」係乜先?真係叫佢表態「收貨」?咁到底係跣佢,定係夾埋陳生一齊「玩嘢」,益皇冠車行之餘,順手鋪路俾運房局可以寫份報告鋪路殲滅小巴,不論在證監會、小巴業界利益、公眾利益嘅角度,陳 CEO 有絕對必要和盤托出。

另一方面,關於低地台小巴試驗計劃,陳文俊响有線新聞訪問中披露訂購咗Optare Solo,但唔是小弟提交俾立法會的意見書提及的7.2m (M720) 而係7.9m的M790。雖然運輸署署長根據 Cap. 374A sect. 4 可以「托塔都簽exemption」出到牌,但嚴格嚟講,在法理上因為小弟交俾立法會的Submission,楊何蓓茵其實唔夠理據去簽,即係呢款車隨時泡湯!

而如果真係「衰咗」的話,架車就要搵其他公司接收;而基於運房局份報告書提到建議專利巴士引入中型巴士,架Optare Solo M790 的最終實在買家可會是新巴,或者陳生做班主的「南區冠忠」的冠忠巴士,而陳生其實只係「白手套」越俎代庖,實在不得不惹人懷疑。

再「唔想講都講埋」,陳文俊只係「打工」,黃文傑家族無理由有得佢搞個咁嘅爛局出嚟,更顯得當前成個爛局嘅來龍去脈事實在「太老夫子」── 耐人尋味。

姑勿論陳文俊以至進智公交到底搞乜,成件事已經俾佢(哋) 搞到爛晒,小巴業界已陷入「死路一條」之局。或者港燦認為就算專利巴士引入中型巴士而小巴死亡仍然有車搭而「無乜咁大不了」,但正如當年領匯上市時港燦都唔認為「有乜咁大件事唧」,有誰敢擔保當九城新冠壟斷晒香港嘅路面公共交通之後唔會重演「領匯趕絕小商戶」之戲碼?更是別忘記郭文貴爆料 ── 支那共匪要控制香港的衣食住行!

最後順便講,大家該終於明白小弟除咗因為「黎銘洪遺願」之外,點解要為小巴業界講同做咁多事。涉及社會公義嘅事,就是唔係用錢可以衡量的!

根據證監條例申報:直至撰文為止,本人並未持有進智公交任何股份。

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李克勤30年



李克勤呢幾年嘅行徑的確有唔少笑柄,甚至因為撐希師拉而招人討厭。星期日總唔想只係政治Hardcore,寫少少軟性嘢。

轉眼間佢出道30年,除咗我呢啲姑且算是Die-hard FANS 之外,好多人以為第一張專輯就是《命運符號》,又甚至好多人只記得隨著電視劇「淘氣雙子星」推出的《夏日之神話》而以為係第一隻碟。



但其實响《命運符號》之前仲有一隻《誰願分手》EP,入面得四首歌,仲只係得我到今日都唔敢掂嘅黑膠碟,之後又無復刻CD,所以我嘅珍藏只有從《命運符號》開始。不過都唔係全部齊,因為有啲專輯真係好垃圾,例如《Hackenation》(依家收埋咗籠底唔知邊忽)、《李克勤大樂隊》,同最新的三隻專輯都無入貨。

坦白講,克勤今年12月就踏入半百之齡,聲線真係開始出現疲態;但亦可能我都年紀大而總有一點鍾意舊嘢嘅習性,總係偏好住啲舊作品。

李克勤嘅賣點係「零瑕疵」,亦確實佢嘅唱功係好掂。用少少聲樂角度去講,佢嘅音域橫跨Tenor 同Bass,比張學友闊。可是廿幾年來太側重於音準方面嘅唱功,無乜感情投入。但拎嚟「炸機」其實幾正!

有跟開佢啲八卦新聞的都略有領悟佢好興寫歌嚟溝女。佢同盧淑儀結婚時被爆料,《你是我的太陽》是攞嚟溝佢,不過都唔係第一劑,最明顯嘅例子莫過於《My Shirley》,目標人物係邊個唔駛畫出腸啦。

佢過去嘅作品唔只情情塔塔,仲的確好多元化,乜嘢題材都有。《月半小夜曲》、《大會堂演奏廳》、《深深深》等情歌之外,最為人熟悉嘅相信莫過於《紅日》呢首所謂勵志歌。除此之外,有唔少作品其實係講佢自己。例如《命運符號》就好明顯講緊佢自己作為樂壇新人嘅希望同目標,相信係人都聽得出。但中期時段,尤其是星光尾、藝能頭,更有唔少「講自己」嘅作品。其中收錄於《當找到你》大碟第4首嘅《好戲之人》



就咁睇歌詞只係一首情歌,但如果睇埋當時係佢最低沉嘅時期 (1995年演唱會開四面台唔爆,都已經夠啦),首歌其實係叫盧淑儀「你走啦,唔好再跟住我呢個廢人喇」。某程度上可以話佢「都係一個男人」!而又客觀咁講,李克勤份人雖然好串,但本質都唔算壞嘅。

2013-3-27蘋果日報刊登的《港人回歸英國心?》一文,就提及過收錄於《破曉時份》專輯嘅《後會有期》,就是以當年嘅移民潮為題材所寫,可見佢唔係完全無時事觸覺。

講到呢度,或者好多人就好不齒佢近年嘅政治表態。無可否認的確幾令人討厭,而討厭之處,撇除立場取態,就是一邊廂「我討厭政治」但另一邊廂就擦晒支那共匪鞋。不過咁,唔係同佢辯護,細心回望返佢呢29年幾嘅歷程,响佢歌唱事業最低潮時除咗盧淑儀之外,就只有一個譚詠麟傍住佢、扶返佢起身。

再考古遠啲,1993年佢決意離開寶麗金,某程度上係有一種覺得自己懷才不遇嘅心態思想,即所謂「好勝」。但過檔星光之後星途係咁跌,直到《Reborn》專輯先叫做有返少少起色;跟住又因為版稅拗撬同星光解約過檔譚詠麟有份投資嘅藝能動音,點知更有如跌入深淵一沉不起,仲狂到寫首歌叫盧淑儀唔好再跟佢......

難得倫伯呢個對佢嚟講係無可多得嘅貴人,而譚詠麟嘅為人係點,見佢痴實曾志偉、陳百祥都唔駛多講啦。所謂「近豬者赤、近墨者黑」,加埋「仔細老婆嫩」(仲要係一個趕都唔走、死都要跟住佢一齊捱嘅港姐),好難唔會搞到今日咁嘅。就當我呢個死忠粉絲同佢辯駁,要怪都只能怪譚詠麟帶壞佢!

李克勤嘅音樂造詣點都有值得欣賞之處,「八卦新聞mode」佢對盧淑儀都算係咁。政治嘅嘢,支那共匪嘅統戰手段,唔好話一個歌手,就是普通港燦都唔係個個曉啦。算啦,無必要同佢計較。

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話咗熱普城係共諜係鬼架啦


小弟將熱普城稱為「芒果菊花白雲教」,芒果、菊花、白雲之典故唔駛多解釋;「教」之意就是宗教,所指的唔只是國民黨員黃毓民的追隨者嗌佢做「教主」,還有指呢三條茂利嘅追隨者都無腦,對三條仆街講乜都不加思索當係真理,仲唔係教會咁呀。

「芒果菊花白雲教」由舊年九月以後開始連番內鬥,食花生都食死。鄭松泰的機密被爆,只不過係呢場內鬥進入白熱化,照估計仲有排未到結局。最起碼芒果佬同菊花達同海陸豐鄉事勢力嘅關係都仲未流出,以至瘋癲雲同港共前上司仲會唔會有乜藕斷絲連亦唔係無可能。

不過,撇除「欲知後事如何」,就呢場內鬥發展到呢個局面,已經有相當清晰嘅證據引證呢三件「宗教領袖」係共諜係鬼嘅可能性非常之高。

首先分析大家覺得「最花生」的部份。鄭松泰對游蕙禎MP 同梁頌衡MP 嘅睇法,不單證明熱普城同青年新政根本就是敵對關係,而以呢個敵對關係為基礎,就解釋得到游蕙禎MP 响選舉期間嘅遭遇。

游蕙禎响競選期間表現每況愈下,大部份嘅焦點思維只會覺得佢廢、唔適合做議員政客;可是就忽略咗選舉論壇佢被圍攻係一個乜嘢嘅局面。

撇除黃碧雲同蔣匪麗芸兩件八婆臭貨 while 所發動嘅攻擊根本得啖笑,唔是今次要談嘅重點;黃毓民、李泳漢、林依麗、何志光呢四條名單,對游蕙禎嘅攻勢係好有策略,並全部針對住一個當時得25歲、算是入世未深嘅後生女嘅弱點去進行,例如黃台仰被捕搜獲Viagra,質問同游蕙禎「係咪同佢用」。總括而言都係進行人身攻擊,以削弱游蕙禎嘅信心為目標。

林依麗响嗰段期間成日講「義德道」,佢同黃毓民係乜嘢關係呼之欲出;何志光表面同黃毓民係仇家,但所謂「政治嘅嘢從來都係交易」,兩條友有乜 Deal 就不得而知。只不過何志光「砌」游蕙禎嘅Air-time 多過炮打黃毓民,就無可能唔惹起懷疑係咪有 Deal。至於李泳漢,又是表面睇係一條傻仔,可是佢老母施明同芒果佬幾十年私交,港燦們睇咁多娛樂版都係廢。

無錯,仲未引證到宗教集團同共匪嘅關連所在。只是回帶去返鄭永健賄選案,就會搵到端倪。

之前我已經披露過鄭永健被捕嘅來龍去脈,與及鄭永健同劉迺強可有何連接;另外亦提到游蕙禎鏟除鄭永健嘅效果係「無疑摧毁張曉明透過劉廼強父子進行嘅大茶飯」(詳見延伸閱讀清單)。歷史對照就是有如李光耀响1962年公投後清剿馬共。咁嘅級數,支那共匪自然要重手對付啦。而鄭永健潛伏於青政好一段日子,游蕙禎嘅競選團隊亦同佢朝夕相對,點都掌握到游蕙禎嘅個性。四條名單無呢啲情報,點可能攻擊得佢咁準確呀!

另一個要分析嘅「花生位」,就是「選民是白痴,以為係本土派」。

老實講,小弟一早講咗「芒果菊花白雲教」呢個事實,但個個都唔信。我嘅觀察並唔係「永續基本法」呢啲柒到爆炸嘅論述,而係支那共匪黨史係充斥住呢啲「派人扮演反對者」進行引蛇出洞的事跡。
1957年「反右運動」就係人都讀過,但背景就無乜人知道。1956年,毛澤東透過中宣部部長陸定一先行「點火」,再策動學生、農村村委等向毛匪「進諫」,促成大鳴大放呢場運動。引晒鄧小平、習仲勛等開明派寫嘢講嘢,為一年後的反右運動埋下伏線。

文革又是係人都讀過 (皮毛嗰層)。文革嘅起因其實要追溯到1962年的「七千人大會」。呢場會議通過由周恩來、陳雲、薄一波等21人組成委員會,「調查」大躍進以來嘅失誤。撰寫嘅報告都係大肆批評毛澤東好大喜功、禍國殃民。毛匪「搜集」咗呢班人嘅「罪狀」都未有即刻郁手清算。响1965年安排夏衍、吴晗、廖沫沙、孟超和唐弢在《人民日報》撰寫〈長短錄〉專欄。唔少文章談及如何吸取大躍進嘅教訓,同探討如何收復大躍進導致嘅政治同經濟危機,引出海量毛澤東所指嘅「反動派」連環發炮。毛匪見「夠料」咯,咪吹雞發動文革囉。除咗周恩來識歸邊之外,陳雲、薄一波、習仲勛,以至夏衍、吴晗、廖沫沙、孟超、唐弢,响文革都被批鬥 (鬥薄一波嘅主將正是佢個仔薄熙來)。
熱普城招攬同煽惑群眾手法,以至打擊對手嘅招數,與及人物做事風格,完完全全係重演緊呢(最少)兩段支那共匪黨史。亦所以要抽水:你估小弟亂吹一通老作架?!

再抽水咁講,要稍為準確少少了解香港當前嘅政治形勢,研讀「中國歷史」課本以外有關支那共匪嘅歷史,係必須的。

後記:要試驗芒果佬係乜頭乜路,唔駛用劍嘅。拎以下呢張相去請教佢「呢度係乜嘢地方嚟架?講下啲故仔我聽吖!」就得架喇。


延伸閱讀
是的,統監府張曉明大報復
劉迺強你都對得住黨咯
李光耀都俾人傳係馬共

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霸權不成就殲滅小巴



運房局响星期三公報嘥咗兩年時間同七位數公帑搞嘅「公共交通策略研究」報告書,百幾頁紙唔係廢話就係垃圾,小弟都無心機睇,但都焗住要睇。

而睇晒109頁紙之後得出「廢話兼垃圾」嘅結論之外,仲發現到根本就在強化鐵路霸權之餘建構緊一堆新嘅霸權,簡單扼要啲講係集中响巴士同的士方面,詳情日後另文詳述。建構新霸權嘅手段,就是消滅小巴呢種悠久以來遭社會各方詬病嘅行業。

無可否認,小巴嘅服務確實有好多流弊,但小巴在公共交通服務嘅角色同功能又並非可有可無,相反地正如小弟撰寫予立法會的意見書指出,係有不能替代嘅作用。可是今次份報告有三項,就是要消滅小巴:

第一項


淨係講因為票價差距而無法獲得支持而未能實施,的確係事實。但專線小巴票價基制及計算方程式同巴士唔同就係人都知,只是响運輸署入面由兩個不同嘅組別管轄,兩組之間係各自為政,因而搞出呢舊膠出嚟就無乜人知。更重要的是小巴嘅服務模式 (跟正嚟做) 其實有如1970年代九巴嘅豪華巴士 ── 全座位,再加上有如中巴的「海傍特快線」或如「X」線較直接行駛路線,好自然地一定比巴士貴。

例如1982年停辦的206豪華巴,收費$2.5,相同行駛路線的6號只係收$0.7。當然,呢個例子誇張咗啲,可以睇另一個例子。

1987年開辦的68X,2月1日調整票價後收費$4.8,同是元朗 - 佐敦道碼頭的68,收費$4.0。兩條線相差$0.8,幅度20%。

中巴的「海傍特快線」例子就如同是中環 - 筲箕灣的2號同20號。20號在1973年開辦時收費$0.3,2號收費$0.2,相差50%;1998年8月30日中巴專營權結束時,20號收費$3.8,2號$2.9,差距31%。再睇埋1984年東區走廊通車後開辦的720,收費$2.0,20號收費$1.3 而2號是$0.8。720比2貴1.5倍,720比20貴54%。

做三個現實例子比較:
九巴92 vs. 1A專線,路線重疊>90%。92收費 $6.8,1A專線收費 $8.7。相差$1.9,幅度27%;
九巴261 vs. 44專線。都是屯門區往上水,前者收費$13.6,後者15.9。相差$2.3,幅度17%;
九巴8A vs. 6X專線。6X 在2010年正式開辦時收費$4.7,8A 當時收費 $3.7。相差$1.4,幅度27%。
可以見到小巴嘅收費同九巴 68 vs. 68X、中巴 2 vs. 20 vs. 720 相若,客觀講小巴根本就無收貴。只是港共傀儡政權唔會用上述例子說明之餘,港燦又只會睇銀碼做判斷,就當然認為小巴收費不合理啦!

第二項

當小巴加座位勒住响19呢個可以話擺明利益輸送皇冠車行可恥嘅數字嘅時候,另一邊廂就叫九城新引入中型巴士......

所謂「中型巴士」,翻查歷史就是九巴曾經大量採用的豐田Coaster HZB30 (如下圖)


根據Cap. 374A Sect. 73,巴士的座椅無需符合ECE-R80 (運輸署解讀版本),豐田Coaster (B70) 或同級的三菱Rosa (BE640G,長6.9m)都可以裝20座位;又或可以使用長7.7m 的三菱Rosa (BE640J),可以裝23座位。清楚可見完全係鋪路俾專利巴士公司吞噬埋小巴嘅生存空間。

再睇埋第三項的話,更會睇到港共傀儡政權運房局擺明車馬鋪滿蕉皮俾黃文傑 (進智公交主席) 、馬亞木家族同捷輝小巴,跣佢一鑊極甘、甘到無得翻身:


由前年公聽會之後,運房局運輸署就游說專線小巴公司試驗引入低地台小巴。之後港共傀儡政權披露會有三間公司參與,試驗於三條途經醫院嘅路線,包括瑪麗、威爾斯、九龍區一間私家醫院。

瑪麗就唔駛講都知係進智公交的54M 或55;威爾斯醫院共有三條小巴線,804 (國松),808 (馬亞木家族)同811 (興銳)。興銳係極度低調嘅公司,唔會得閒睬運輸署;國松老闆盧社松雖都活躍於商會活動,同政府有唔少交流,但鮮有為政府做「爛頭卒」;馬亞木既是業界翹楚,亦與政府在政策上有唔少互動,斷估都係佢。亦根據小弟打探所知,確實係「馬老爺」。

至於九龍區私家醫院就唔駛查咁多,捷輝小巴响其 Facebook 早已自爆


2,2A,2M 駛經俗稱法國醫院嘅聖德肋撤醫院。

呢頭引誘所謂「三大巨頭」買低地台行醫院線,嗰頭就嗌專利巴士公司開「H 線」;加埋「中型巴士」,即係全方位大包抄風琴式大撲殺!張炳良以至 689 同小巴有仇都唔係咁仆街呀嘛。

順帶一提,進智公交 CEO 陳文俊响有線新聞自爆將會買Optare Solo,長度係7.9m



即係進智公交今鋪向港共傀儡政權「貼埋大床」獻身俾頭號梁粉鄭家純嘅周大福集團,真係唔知陳生以至黃老先生到底有幾火滾咯!

在未分析港共傀儡政權要殲滅小巴之前,先回望返過去十幾年港共做咗好多醜化小巴嘅所為。最明顯 (又雖然真係有啲唔抵幫) 莫過於每次小巴發生意外,港共都會發動輿論機器大造文章,批評小巴的安全、服務質素問題。隨後就不斷「推陳出新」只針對小巴的新措施,例如安全帶、車速顯示器、車速限制器、黑盒。除咗背後仲有 (可能) 涉及豐田霸權同其他利益輸送嘅故仔之外 (日後另文詳談),仲有一架小巴車廂幾十張告示,仲要張張都核鳩突,尤其是張「車速上限80公里」貼紙。擺明就係以潛移默化方式向市民洗腦,要全香港人憎恨小巴,好讓港共傀儡政權殲滅小巴嘅過程當中盡得社會聲音之利,或反過來說就是使小巴業界無法駕馭輿論戰。

港共傀儡政權之所以要殲滅小巴,一來當然同民建聯最大金主之一兼黨員譚惠珠响的士方面嘅利益有關。但呢個都應該係其次。最主要嘅「罪狀」,該要由石油氣的士小巴政策開始講起。

石油氣的士小巴政策嘅利益輸送疑團,除咗建構豐田霸權之外,留意下兩間石油氣加氣站經營者均是支那共匪背景。中國石化就唔駛再多解釋,易高加氣站大股東係剛被判14年監禁的宋林的華潤集團。

若果的士、小巴,甚至客貨車都只能用石油氣,支那共匪唔單只可以向運輸業撳住搶,再睇埋5月15日出版的《香港01》週報大爆中石化以高於市場價逾四成搶奪油站投標:


就是達成如郭文貴爆料 ── 支那共匪要控制香港的衣食住行中的「行」。

只是小巴業界唔肯就範,黎銘洪嘈喧巴閉「咁即係益咗油公司同車行」,加埋Euro 3 油渣三菱 Rosa 小巴到港,踢爆廖秀冬夾埋皇冠車行嘅大話,搞到「石油霸權」只能焗限於的士之餘,仲有一個內幕可以爆,就是支那共匪石油幫 (即周永康,數上去終極大佬就是江澤民) 原本打算「搞掂」的士小巴之後,就到客貨車都要只能用石油氣。

而日本豐田株式會社响大約2003年 (記憶中) 亦運咗幾部電油版改裝石油氣的Hiace 200 客貨車嚟香港。但就是幾架三菱ROSA (同平治Sprinter),搞到幾架石油氣 Hiace 變成蟹貨,最後只能賤價賣俾香港興業响愉景灣區內行駛,同HAECO 响停機坪使用。

(相同車款,非實際所指的石油氣Hiace)
只要回顧返近期小弟同黃世澤嘅爆料,見到三菱 Rosa 彷彿就是被港共傀儡政權針對嘅目標,該會相信以上關於「石油霸權」嘅故事因而要殲滅小巴業係有足夠嘅可信性。又甚至乎因為當年石油氣客貨車只在吹風而客貨車業界已群起反對,亦會理解到客貨車業為何成為港共傀儡政權另一針對目標。

姑且老氣、長氣的重覆,小巴在公共運輸的功能和角色,係有一個客觀的重要性。而港共因為支那共匪霸權大業不成,於是遷怒於小巴,甚至不惜殲滅小巴,繼而建立另一個霸權,不單可見港共傀儡政權是何等的不公義,更見支那共匪為求握住香港人的生活必須的「咽喉」進行殖民,手段係可以如此瘋狂。如今張炳良把整個奸計曝光,港人就該暫時放下對小巴的偏見,甚至認清一切的偏見都是港共傀儡政權堆砌出嚟,姑且暫時站在小巴業界的一邊。

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悼念六四,支聯會十宗罪



小弟今年不如往年由五月開始係咁講八九六四北京大屠殺,今年直頭粒聲都無出過。原因唔係who fucking cares 六四,而係四年前寫過一篇文《暴風雨中緊箍咒》(2013-6-8 蘋果日報),以過渡期同大屠殺嘅歷史為基礎,提出「香港係第一身」嘅立論主張,可以話係最好、最實在、最能夠擺平支聯會同各路本土主張嘅爭拗,甚至使香港奪取呢場反人類罪行嘅話語權。可是呢四年以來,支聯會以至整個支教民體系毫無寸進,繼續其自大成狂嘅態度處理六四悼念嘅問題,甚至自以為是專利去批評其他人士/組織舉辦悼念,那就只好哀莫大於心死,講都費時講。

在數臭支聯會之前,小弟必須強調六四係一件涉及香港人嘅歷史大事,唔可以當無件事,更唔可以忘記。因此反對任何漠視以至否定任何悼念需要嘅主張。

事實上,悼念六四嘅本質無問題,只係支聯會以至整個支教民體系嘅立場取態和行徑出晒問題。所以要針對的唔是悼念六四本身,而係支聯會以至整個支教民體系嘅操作。罪狀如下:

1. 完場時講「下年再見」
呢個先係最大罪狀,而唔係「建設民主中國」口號。
支聯會以為自己開演唱會呀?大大聲嗌口號「平反六四」,但「平反」咗仲搞集會就失去好大號召力,人數必定如瀑布咁下跌。反過嚟講,仲想「下年見」,即係唔想「平反」啦。
呢個唔單只反映支聯會嘅取態上自我矛盾,仲露出馬腳只圖消費六四嘅政治道德光環就能維持佢哋响香港政壇嘅地位。簡直敗壞心腸嘅表現。

2. 「平反六四」口號
首先要好清楚「平反」呢個字嘅本質。
在遠古歷史,「平反」係求官府以至皇帝對一件事撥亂反正。具體啲講就是錯判案件,被判罪的人拿著可翻案嘅證據要求衙官以至皇帝推翻裁決;或即使是已被斬頭的犯人的家屬為要討回公道。即是「平反」二字係封建制度之下的事,而封建制度同民主制度在意識形態上係相違背的。支聯會一邊強調「民主」(尤其是「建設民主中國」口號),但另一邊就用個咁封建嘅主張,好矛盾囉。
而响支那共匪黨史當中,絕大多數嘅「平反」都係响涉事人死咗之後先會出現,例如文革嘅「平反」,係响1981年6月27-29日中共十一屆六中全會通過決議,定性為「領導者錯誤發動,被林彪和江青的反動集團利用,給黨、國家和各族人民帶來嚴重災難的內亂」。但毛匪、主要旗手周恩來均在1976年死咗,「平反」嚟又有乜意思!
再例如被鬥死嘅劉少奇,「平反」咗又點呢?人都死鳩咗啦,就算以利益去睇,劉的家人至今從「平反」中得到乜嘢好處?就是「太子黨」的利益分配中餅碎都無份分呀!
順帶一提,尖碼之聲主席陳嘉朗就係拗唔贏呢堆論點,然後老屈我反對平反,指斥我「冷血、無恥、無人性」,然後借題發揮指我成日話新加坡點好點好,又話老豆老母係嗰邊嘅人,咪躝返新加坡囉。就算唔話佢忘恩負義,都清楚見到呢條友仔是何等的憨鳩同不之所謂。

3. 「追究屠城責任」同「平反六四」口號矛盾
「追究屠城責任」本身係我最認同嘅口號,因為「追究」就是要當年有份參與屠殺嘅人承擔責任,情形就如赤柬受刑。但是正如第2.點所講,「平反」十居其九都係涉事人死鳩晒之後先會出現,而仲有大屠殺嘅主事者尚在人世,包括江澤民、袁木,即係最起碼今年都唔會「平反」得到。而單純响支那共匪嘅政治生態角度去講,唔「平反」就無得「追究」,呢個就反映支聯會對共產黨嘅無知。
呢句口號仲有一個問題,就係從來得個嗌字而無實質行動。有乜實質行動可以做?就是向國際人權法庭提呈進行審訊。無錯,要捉江澤民去海牙難過登天,結果都只係象徵性意義嘅行動。但至少形成國際壓力,等共匪孭住罪狀無得响國際政治舞台也文也武。

4. 「建設民主中國」口號
罪之所在唔係芒果菊花白雲教所指「鄰國嘅事關香港乜事」,而係支教民成日強調「中國無民主、香港唔會有民主」嘅邏輯主張。
支教民嘅邏輯係中國一日無民主,就唔會俾香港有民主。關鍵就係個「俾」字。民主係由下而上授權,「俾」即係由上而下授權,等中央批准地方實施。又係自相矛盾!
而呢個主張嘅背後思維,先至係本土派指斥嘅「將香港同中國綑綁」。衍生出更大嘅問題係「民主」不就是「各為其主」嗎?點解一定要民主中國行先而香港跟隨其後?因此,支教民遭斥罵唔係為香港民主發展做事,絕非生安白砌嘅指控。
更是有兩個問題支聯會以至整個支教民體系一直迴避的:
4.1 如果中華人民共和國散晒,假設一省一國獨立,但每國都實行民主制度,咁係咪「民主中國」出現咗先?
4.2 或假設中華人民共和國千秋萬世,又真係一如支教民所希望的有如東歐嘅和平演變出現民主,要是中央政府提出公投要廢除一國兩制,追收自1997年以來上繳中央稅款,到時香港點算?
曾有支教民嘅人回答4.1,說「中國都散晒啦,仲邊係民主中國」。大一統主張敗露;而回答4.2 就話「中國人見香港咁為祖國出力,唔會咁對香港」,天真到簡直痴線。

5. 獨攬悼念「專利」
另辦悼念活動始於2012年,到2013年就大爆發,支聯會多年來就只會批評「另起爐灶」者只在搞分化,又話「唔團結就是共產黨最高興」,批評唔參與支聯會嘅集會就是唔支持「平反六四」云云。質問外國類似嘅悼念活動都唔係得一場,點解要悼念六四只可以由支聯會揸莊,支聯會只係繼續人肉錄音機式回應。

6. 無視「後六四世代」的想法,只顧洗腦
「後六四世代」泛指對屠殺無第一身經歷的人,比較集中於1986年之後出生的一群。呢群人只能在成長之後透過研讀歷史資料去了解八九民運同屠殺,而每個人所做的 Study 都會得出唔同嘅睇法,既是正常的,亦符合民主嘅大原則。
但對於共匪一套以外,任何唔符合支聯會以至整個支教民體系主調立場嘅睇法,支聯會以至整個支教民體系只會排擠、否定,甚至批評。尤其是觸及大一統主張等民族主義思維的角度,只會想除之而後快。
呢啲所為,唔單只反映出支聯會以至整個支教民體系嘅專橫,甚至引證到佢哋只圖死攬六四屠殺嘅詮釋權。更可以話支聯會以至整個支教民體系只圖控制年青一代思想,咁同支那共匪有乜分別?仲有乜資格反國教呀!

7. 借悼念為名撈取利益
除咗消費六四政治道德光環呢個政治利益之外,响維園會場內外設立攤檔販賣籌款,不單最為人詬病,更成為批評支聯會、傳統泛民只是借六四「搵錢」而已。
無錯,泛民政團及關連組織確實缺泛籌措資金渠道同方法,但廿幾年來,從無任何實際行動去「開源」。莫講話成日開口埋口「資本家可恥」、「勾結商界可恥」而無法取得商界支持,就是成日去台灣觀選(為名,玩樂為實)取經,睇到民進黨在野時期、泛綠陣營民間組織如何爭取金錢資源,但又無學以致用。淨係識响「春秒二祭」用悼念或所謂抗爭為名籌旗。見住咁不思長進之餘又只係「消費」六四呢個政治老本,甚至搞到悼念變晒質,支聯會真係無資格怪人狂砌。

8. 悼念儀式行禮如儀。香港民主於事無補
所指嘅唔係蔡匪耀昌「疴屎唔出」,亦唔係集會儀式廿八年來無變過。雖然有謂「拜山係咁架啦」,呢點小弟唔否定,但支聯會以至傳統泛民成日話六四係香港民主發展嘅重要基石,哪麼為何28年來香港嘅民主毫無寸進呢?要不是用錯方法去做,就是無做過嘢。
姑且唔好一口咬死無做嘢,就是說用錯方法之一,好明顯就係「建設民主中國」呢個方向。而除此之外,就係二十八年嚟都沒有將六四屠殺嘅意義轉化成推動香港民主發展嘅作用。簡單啲講就係沒有以六四屠殺、八九民運嘅前因後果為基礎,成為香港同北京就政制討價還價嘅籌碼。或者就是「建設民主中國」嘅立論是中國先香港後,然後就如黃之鋒嗰句「唔好激嬲中央盞無運行」。可是,又姑且撇除支教民只圖「永遠忠誠的反對黨」,就反映佢哋根本就唔識得同支那共匪博弈。

9. 好大喜功看待悼念集會
支聯會每年集會之後所發佈嘅新聞訊息,除了集中出席人數同籌款數字,就幾乎無其他訊息。
無錯,人數同籌款數字係可以構成對支那共匪嘅政治壓力。但要向共匪施壓就此兩道板斧嗎?撇除第8. 點所講,就是人數同金額,除咗攞嚟自 High,客觀講真係睇唔到有乜作用。

10. 開紀念館目的無法不惹人懷疑只為圖利
小弟從無反對開設紀念館,甚至因為「香港要取得話語主導權」而認為有設館需要。但就是由選址 (唔計該座大廈的法團反對),設計規模、展品數量同內容,無不惹人質疑「係咪路架」。
雖然响外國係有類似性質嘅紀念館,其中最近似的是台北嘅鄭南榕紀念館,其面積也不大。但兩者嘅最大分野就是鄭南榕紀念館係第一事發現場,展品亦好集中於鄭南榕的個人物品;而六四屠殺雖然香港唔係第一事發現場,但展品係咪得咁少呢?
而响選址方面,真係要「推廣」六四嘅歷史,係咪應該搵一個方便少少嘅地方,而唔係柯士甸路咁吊腳?我未得閒查冊撤館嘅交易,但要是有錢賺,唔只違背提出要設館時向港人提出嘅理念主張,更是「資本家可恥」所為。

總結而言,支聯會已經敗壞咗六四呢個朵,更可謂愧對六四亡靈。丁子霖鬧得無錯的!至於大家仲係咪去維園,留返俾大家自行決定,但我就唔會再去!

延伸閱讀
六四27年之點滴
平行時空 – 回到1989年6月5日
六四晚維園,你去我唔去
六四晚會, 仲去嚟做乜
六四仲拗乜鬼


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廈門金旅小巴更能證明豐田霸權係事實



「匪區出品,必屬劣品」呢八個字,係小弟發明出嚟。而事實上,支那匪區不論乜嘢出品,由食得落肚到响馬路碌嘅,都唔會係好嘢。而針對小弟對咗接近20年嘅支那汽車工業,相信全香港唔會有人比我更清楚乜頭乜路,甚至更直接講到底有幾垃圾。

只是架廈門金旅XML6701「專線小巴」到咗香港,小弟就好似一反往常反共、鬧爆「國貨」嘅常態,經常講甚至有少少讚許吹捧。好多人以為我「唔知痴咗邊條根」,更有不少唔用腦嘅友仔就以為小弟再度「投共」。但正如我成日話「政治嘅嘢不能睇表面」,呢架匪區出品點會咁簡單吖......

小弟針對豐田霸權寫過好多篇文爆料或拆局 (詳見延伸閱讀清單),而呢架「愛祖國用國貨,爆炸都要用」嘅車,正正有齊豐田 Coaster 無嘅條件,包括:
豐田Coaster 唔會有 Euro 6 (或最起碼可見將來唔會有),金旅就會是香港第一款 Euro 6 小巴;
皇冠車行、運輸署聲稱豐田 Coaster 裝唔到第20個座位,金旅就1,000,000% 肯定可以裝到20個座位。
亦就是因為「國產車」呢個無可避免存在嘅政治因素,要是港共傀儡政權 689 堅持19座位,就可以更加肯定19呢個數字就係「勾結皇冠車行輸送利益」係事實。呢招叫做「打著紅旗反紅旗」,毛澤東名句之一是也。

唔明?港共傀儡政權成日話要「心懷祖國」,依家就話俾EPD莫偉全,TD 楊何蓓茵、李艷芳、李萃珍、李偉文,以至 689 知,有架「可以俾小巴業界表達『愛國情操』」嘅車响度。而呢架車就是可以20座位,同埋係 Euro 6。如果堅持19,即係連國貨都要拆櫈;堅持「主要車輛供應商未有 Euro 6,所以小巴維持 Euro 5」,即係連「國貨」都唔俾面。咁仲唔係為咗豐田霸權?!

提升層面到「政治化」去睇呢款小巴。就是小弟對咗匪區汽車工業接近20年,邊啲得邊啲唔得,唔得嘅爭啲乜,完全心中有數。呢架車到咗香港五個月,睇過車身/車廂、捐過車底,

(斷估除咗 Allison 波箱,無人識睇車底啲嘢何謂「企理」)

試揸過兩次,邊忽掂邊忽唔掂,肯定全香港除咗代理商之外無人比我更清楚。唔掂嘅地方,唔需要多講;掂嘅地方,就是要嚟加強針對豐田霸權嘅說服力,進一步證明TD / EPD 同皇冠車行嘅 (疑似) 貪污勾當嘅成立,或至少加強可信性。而同時地示範何謂「是其是、非其非」,以道理立論去反共,而唔係一見支那共匪就反嘅盲目表現。

至於呢架金旅小巴嘅可靠性、耐用程度得唔得,坦白講唔係小弟嘅考慮因素。要攞60萬買架「垃圾」嘅唔係我,而係啲小巴佬 ── 襟用唔關我事,成日返廠維修「跌錢」又唔係我荷包。





但就是好多人仍然周旋於呢架國貨嘅可靠問題,根本就唔對題,甚至可以話完全係一種反共得嚟係盲目嘅表現。

經過兩年小弟以至其他評論人嘅努力,豐田霸權對香港運輸政策以至 (可能) 涉及貪污因素有幾大禍害已經好清楚。而對付共匪最有效嘅方法就是用返共匪自家論述,小弟 (好似)「吹捧」金旅小巴就是「聯合次要敵人,打擊主要敵人」。而事實上小弟的確搵到呢架「垃圾」有可取之處,何不就好好利用,將之成為炸散豐田霸權嘅鈾元素同鈈元素呢!

順帶一提,運房局/運輸署成日話唔關皇冠車行事,19座位只係平衡運輸業生態,平衡巴士、的士同小巴業界嘅利益。但正如劉國勳响2017年5月19日立法會所質問「12.8米巴士本身唔合法,署長响簽出豁免之前有無問過的士小巴業界」,奉勸張炳良、邱誠武、楊何蓓茵唔好再死雞撐飯蓋,精精地主動提修訂19改為20,否則我仲會爆乜黑幕出嚟而有乜後果,你哋自己諗過。


延伸閱讀
皇冠車行懷疑就Coaster 小巴第20個位向政府提供虛假資料
運輸署唔係明益豐田就係明跣三菱
封殺柴油私家車為益油公司,亦係為皇冠車行
港共為保住皇冠車行乜都夠膽死
豐田驗車唔係盡享特權真係搵鬼信
驗車從來都係官威與牙力嘅較量
19座位為平衡其他運輸業利益只係藉口
只差一個位要大動干戈 (2016-7-7 明報)
回應明報、蘋果日報報導運房局否認失實
皇冠車行食得禾米多
石油氣的士 壟斷謎團 (2013-5-16 蘋果日報)





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