新移民係勞動力？我呸！

支那共匪對香港進行侵略殖民之用嘅單程證，從來都受到非議。除咗不斷爭議嘅「家庭團聚」之外，宏觀嘅鬧法就係話搶奪香港社會資源，更唔駛講縱火殺人犯施君龍嘅例子真係人人喊打喊殺。支那共匪、港共傀儡政權一直面對呢啲「炮火」都無辦法解畫，更加無法還拖。只不過呢個好使好用嘅殖民侵略大計，支那共匪 / 港共傀儡政權點會咁容易就範，一定搵方法還拖。勞福局局長羅致光意圖話新移民可以補充勞動市場，我睇到真係要問候佢娘親以至祖宗十八代。

來自匪區嘅新移民，要不是如殺人犯施君龍嗰啲擺明帶有政治任務在身嘅之外，十居其九唔係嚟掠奪公屋、綜援、教育等社會資源，真係無人信。但姑姐撇除晒呢啲左賊視為「歧視排外法西斯」嘅諗法，睇一睇現實勞工市場嘅情況，更會搵到一啲好有說服力嘅論點。

第一，統計處嘅勞動人口(扣除家庭傭工)統計由十年前約340萬上升至約360萬，但十年來由單程證殖民人數54.7萬...... 假設香港出世嘅全部好食懶飛，五十幾萬單程證得20萬有做工，咁嗰34萬唔係蝗蟲就係蛀米大蟲囉，咁簡單！

第二，過去十年本港失業率由最高5.5%一直下跌至最新2.8%，就業不足率一直處於大約2%水平，就咁睇好似真係填補咗職位空缺，但係香港一直無美國嗰隻「就業職位數目」統計，只能基於勞動人口 vs 失業率去進行推算 ── 十年前340萬x94.5%就業率=321萬個職位、十年後360萬x97.2%=349萬個就業職位，可假設期間增加咗約28萬個職位。假設啲全部「家庭團聚」都去打工，都係得一半殖民人口有進入勞動市場咋喎，阿羅局長！

第三，唔少行業都有人手不足嘅問題，其中運輸業同飲食業最嚴重，shortage 起碼兩成；就算係好多人以為可以迤住做有人工收嘅保安業，一樣有大約一成至一成半嘅職位空缺；以至港共傀儡政權最吹捧嘅零售業，同樣有人手不足嘅問題。呢個情況所反映嘅就是一係失業率造假 (呢個推論姑且上綱上線)，但勞動市場需求增長而未有足夠供應去填補就係事實。





無錯，個別行業嘅待遇條件唔夠吸引力係事實，但係就算個別公司有提供較吸引嘅薪酬，例如食店出到月薪$15,000 請洗碗、港珠澳大橋嘅巴士公司出到月薪連獎金高達$30,000，仍然請唔夠人。如果「新移民」真係產生勞動力供應，點解會搞成咁?! 但相反地，共匪殖入人口如果無投入勞動市場，當然係加重社會資源，特別係福利方面嘅負擔，但更重要嘅係造成勞工供應緊張，促成薪酬支出增加嘅情況出現，繼而成為推高通漲嘅因素，使港人生活百上加斤，就符合侵略殖民嘅目標之一 ── 壓縮殖民地人民生活質素條件。

由此可見，羅致光嗰堆根本就係廢話，甚至乎從以上嘅簡單數據分析，更見得到單程證對香港嘅遺禍唔止係公屋、教育、醫療等社會資源被掠奪，更是對勞動市場毫無建樹去摧殘香港嘅經濟運作、破壞香港人嘅生活質素。所以，講咁多都係假，單程證已經唔係審批嘅問題，而係必須要取消。要「家庭團聚」嘛，上大灣區囉。好多嫁俾港燦阿伯嘅村姑都嫌香港嘅住屋又迫又細嘛，响深圳、東莞、中山、珠海團聚咪可以住大屋囉！最後，點都要嚴重警告左賊，要是堅持「家庭團聚是人權」，唔該去英、美、澳、紐、加、新(加坡)..... 領使館抗議「團聚要秤身家係歧視排外法西斯」，唔好一味嘈香港嘅「獨撚」。根本呢班仆街只圖做大種乞兒！






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港珠澳就是共匪想香港改左軚行車嘅陽謀

極有可能投共去也的熊永達隨住港珠澳大橋通車衝出嚟話香港應該改為左軚行車，結果當然俾冚世界圍毆。所見到打鳩佢嘅理據除咗「政治化」屌柒佢幫支那共匪做說客之外，仲有駕駛技術、適應方面嘅道路安全問題，同埋响道路規劃等等，可以話全方位打到佢體無完膚。不過先要明白，右軚改左軚唔係即刻掉晒啲右軚車，而係更改馬路行駛方向，所以嗰啲乜春小心駕駛、XYZ車主GROUP嘅留言根本無睇清楚嘅問題。

單純駕駛操控方面，右軚車同左軚車除咗左右調轉之外其實無太大分別；反而道路規劃嘅技術問題其實係最主要嘅重點 (無之一)，唔少人同組織都講過當中嘅細節。我補充多少少概念同提供幾個例子，俾大家了解下會有幾大鑊：

香港近呢三十幾年，基於所謂「因應交通流量考慮」對唔少路口實施方向管制，即係豎立大量不准左轉、不准右轉；只准左轉、直行、右轉嘅路牌，形成行車方向單一化、缺乏分散車流。順便講可以話香港道路擠塞嘅原因之一，因為啲車流「散唔切」。如果要右軚改左軚，唔只呢類路口嘅路牌要重新設置，成個交通管理都隨時瀨晒嘢。

就以彌敦道沿線為例，彌敦道南行窩打老道交界只能直去，如果要去廣華醫院、培正中學，需要提前一個街口左轉碧街，然後「直篤」出窩打老道。如果右軚改左軚，嗰枝燈就一定要容許左轉；又或者同一個路口彌敦道北行要左轉去窩打老道果欄，現時係提前一個路口左轉文明里、右轉砵蘭街、再左轉出窩打路道...... 剩係呢個路口嘅交通管制已經要大改。甚至乎旺角亞皆老街 / 旺角道 (向九龍城方向嘅一邊)，要右軚改左軚的話更加會係核爆災難級！

幹線道路、快速公路一樣惡搞到暈。例如「荔橋」西九龍走廊，目前往旺角方向太子道西、塘尾道兩個出口變入口，剩係太子道西/塘尾道交界嘅交通燈安排已經玩撚死。甚至是去旺角嘅車就全部要响大角咀道「落橋」，櫻桃街一帶嘅交通就「多得你唔少」！又例如西隧港島出口，現在要去中環碼頭、稍後通車嘅中環灣仔繞道嘅車流可以上橋後挨左邊落橋，「右改左」就一定要「塞」機鐵香港站 / IFC Mall 之間嘅民祥街。

再甚至是屯門市中心巴士總站巴士出入方向唔同晒，52X、60X、E33 等路線開車要過安定邨就要兜大圈 (屯興路近屯門法院個 RAMP 無可能右轉過去安定方向)，更可以見到「右改左」唔只係「阿爺」李日新 (Lyndon Rees) 所講要買過晒啲車咁少事，係直頭要重新劃過晒行車路線。共匪知唔知會有咁大問題？呢個唔係重點，因為支那共匪從來只會考慮「政治正確」嘅意識形態。

查實熊匪所言的，唔係乜嘢新鮮事，呢股意識亦唔只存在於共匪權力核心個腦，响支那匪區民間亦相當普遍，而且存在咗最少十五年，根源起因亦是支那共匪常強調嘅「一國」有關。

有一句說話响匪區非常流行 ── 干吗香港都回归了还是右侧驾驶。早在2003年，小弟準備「為『祖國』汽車業出力」嘅時候，安徽安凱、廈門金旅、鄭州宇通等車廠嘅領導、工程師等等，就有講過類似嘅說話。另外，我揸旅遊巴 (但未推莊唔做「包班」)嘅日子，亦經常聽到阿珍阿蓉嗰類刀手在提醒啲「待宰的豬」注意香港交通「行車方向跟內地不同」時，偶爾都會講類似呢句說話，甚至我聽過最誇張嘅講法係「這是英國鬼遺留下來的問題」。可以見到右軚vs左軚其實係非常「政治化」嘅問題。





大家或者會諗，共匪要搞右軚改左軚可以搞咗澳門先，但澳門都仲係右軚喎...... 理論上係啱嘅，但留意一下，澳門其實通街都左軚車，仲要只係掛澳門車牌、無「粵Z‧1234澳」入匪區嘅車牌。唔止私家車，仲有係旅遊巴「發財車」。

攝於2003年

Original link: https://victoryguy.smugmug.com/Macaus-Buses-and-Coaches-2017-November/i-LdHFD5M/A
Special thanks for Mr Donald MacRae

呢啲車早在大約2000年已經出現，反映澳門右軚改左軚早已經進行準備工作，爭在幾時「撳制」。當然，大家可以拗「澳門改左軚改咗十幾年都仲未改到啦」，但要明白澳門政府已經係不折不扣一個共匪中央可以直接操控嘅「鎮政府」，隨時可以「撳制」而一夜變天；而且澳門巴士嘅採購已是由澳門政府負責，招標仲要係經廣州市嘅广东省机电设备招标中心進行，要將巴士換晒左軚車有幾難，唔駛半年就可以搞掂！



「上綱上線」到港珠澳大橋，第一個關鍵就係要將香港同澳門有道路連接，使到當澳門「右改左」連同珠海市夾埋，對香港「兩個打一個」，並同時抵銷目前香港嘅右軚車直上深圳嘅「阻力」。第二個關鍵係大橋實行左軚行車方式，唔係香港立法會批錢前後馬上，而係大橋主體將近完成才公佈，呢個擺明係防範香港嘅反對。事關香港一定拎住「澳門仲係右軚行車」同共匪搞對抗。只不過支那共匪藉住大橋範圍嘅領土主權將左軚行車作合理化，削弱香港响「兩制」之下嘅話語權，順便為澳門「右改左」進行第二階段嘅鋪路。

當然，澳門幾時「撳制」右改左係未知之數，但要明白支那共匪嘅真正目標係香港，而港珠澳大橋通車並實行左軚行車模式就形成最具體、最實在嘅「客觀條件」。只要澳門鎮政府一宣佈右改左，支那共匪就可以拎住條橋向香港施壓。熊匪永達就是「漏口風」支那共匪呢個打算，順便測試水溫，同埋「引蛇出洞」將香港右改左嘅技術問題流出，然後支那共匪就搵到焦點可以郁手。

可是依家嘅問題唔係在於香港要右改左嘅技術問題有幾難解決，而係港燦港豬「我討厭政治」同「民不與官鬥」嘅思想只會照單全收、默默承受，令到公民社會在政策研究方面如何反擊都隨時只會徒勞無功。唔只可以話熊匪之放話係「鳴槍示警」，更可以話係「打開缺口的第一刀」。香港仲有無得救？隨住大橋通車，難矣！





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台鐵管理層準備「上刑場」

本來唔想再講普悠瑪反車事件，真係講到口都臭，想轉講熊匪永達又叫香港道路改用左軚單嘢。但過去廿四小時，台灣傳媒連掟幾粒核彈「炸」台灣鐵路局，但台鐵都仲未肯投降而仲要死撐唔肯承擔責任，仲要夾埋台灣蘋果日報同列車司機索K舊賬出嚟，意圖 Spin 「唔係一個好司機來的」轉移公眾視線，或最起碼 buy time 睇下點樣鋤死個列車司機，就真係火山爆發，要再出手「炸」台鐵多兩嘢。先此聲明，唔係話列車司機有索K「案底」係啱，但台鐵無乜理由唔知道佢接受緊治療，是否派佢「上司機位」要諗清諗楚。再者，事隔八個月撩返出嚟，時間上巧合得好難解釋。

首先睇返台灣傳媒掟咗乜嘢核彈：
1. 三立電視台去到宜蘭車站做偵查，唔止確認出事列車去到宜蘭站根本無進行過任何維修，仲要無寫記錄落 log book；
2. 普遍視為中國國民黨黨報的《聯合報》爆出出事列車與控制中心嘅通話內容，確認台鐵控制中心知道列車有問題、關閉 ATP 行車；調度員有催促追回延誤時間的說話；與及宜蘭站站長只管問「是否能開行」。可睇以下capture。



綜合兩粒「核彈」，可以百份百肯定宜蘭站的職員只圖「打發」有故障嘅列車離開車站，唔想因為列車故障增加額外工作量，卸責卸到離晒大譜。同我之前估計嘅情況完全吻合。另外就確定台鐵毫不理會列車故障要求繼續行駛至花蓮先至再算。已經可以肯定這場18死近200人傷的災難嘅責任唔單純响司機身上。

前文已經提出宜蘭站職員嘅仆街所為，唔再重覆；如今亦確定了控制中心 / 檢務人員都有不可推卸嘅責任。再追落去嘅問題就係佢哋基於乜嘢動機同原因會咁樣做，同埋點解無人會落決定將列車停駛。

停駛將會引發嘅問題就係服務延誤。須知道6432次後面仲有一大堆列車，勢必引起乘客投訴，然後遷怒於台鐵。相反地繼續行駛，假設無發生今次災難，就可以「過咗海就神仙」。呢個除咗係心態問題之外，承如前文所講，其實可以利用宜蘭站2B站台將影響盡量減低，可是 SOP 有無寫可以咁做，當然係問題。而 SOP 係由台鐵管理層編寫，按此推論即係台鐵管理層根本無諗過要訂立一啲突發應變措施。可見台鐵管理層只係一堆尸位素餐嘅仆街。另外，調度員「提醒」司機晚點，檢查員要列車司機邊揸車邊做檢查同修復，好明顯係一種「追時間」嘅舉措。一定程度上確定咗台鐵有「準點為先」嘅觀念，甚至係營運管理準則。呢啲觀念同準則會係乜嘢人搞出嚟，都唔駛再多講。台鐵管理層有近乎終極嘅責任，可以話無得走。





點解會有「準備為先」嘅觀念，無錯可以話「奧客」太多。但「奧客」的煉成，除咗教育及社會意識嘅變質之外，台鐵一直以來嘅營運管理可有自視過高的態度，以致頻頻出錯而招來話柄，台鐵可有認真面對同反省過？若說欠缺司機人手，莫講今次災難只顧將責任推向司機，平常時台鐵嘅管理層如對待司機和其他前線基層員工，有無提供具吸引力的待遇之外，有無「尊重」兩個字？人工又唔係好，有事就只會要員工「背黑鍋」，香港俗語「搵鬼做啦」。另外，列車路線時刻表規劃有無效率，又是值得商榷。例如七堵至彰化、基隆至嘉義之類超長途嘅區間車，有幾多人會咁多時間搭全程？其實可以分拆成兩段，例如基隆-中壢 / 桃園 - 嘉義...... 只不過除咗人手編班之外，單是編排時刻表都要諗到爆晒頭；相反地「一抽車過」就簡單直接易辦事，再衰啲講就係「開四至五小時都係司機，第二日先至可以返屋企嘅都係司機」，管理層完全置身事外。

今次災難，台鐵管理層根本責無旁貸。慶幸今次所見台灣民眾總算有返啲理智，唔會跟隨傳媒嘅風向只會針對列車司機，奉勸一個二個台鐵管理層唔好打算逃脫，那管鹿潔身辭職獲批都唔好諗住跑路。另外，台鐵嘅責任唔單止在於今次災難嘅發生，亦因為今次災難將台鐵千瘡百孔嘅管理曝露出來，更見台鐵服務有必要作出徹底改革，甚至可能爛得要砍掉重煉。解散台鐵重組似乎勢在必行。

後記：台灣人這次懂得劍指台鐵而未有只會針對司機，確實值得贊賞。但希望台灣人能同時反思一點，要是尤振仲兄不顧上級要繼續行車的指令，以個人判斷的安全問題停駛列車，然後引致北迴至花東一連串延誤，會否只會遷怒於他？公民修養質素，就是要這樣培養出來。





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宜蘭站樹林站責任難逃，台鐵高層勿逃之夭夭

先啟：本文主要目標是台灣讀者，會以國語 / 極度有限台語撰寫。

一如昨晚撰文，普悠瑪翻覆事故，司機員的責任是實在的，但還有最少五個疑問衍生的責任涉及到最少兩個車站的人員 ── 宜蘭和樹林，有需要徹底查清，今日媒體就爆出這兩個站的人員幹過甚麼「好事」出來。

根據《自由時報》報導，6432次在樹林發車時警示燈就異常，過雙溪站後出代誌，到了宜蘭站根本沒有排除故障，更沒有按照SOP處理有關ATP的行駛安排，加上懷疑速度錶也是壞的，該就是造成這起災難的表面原因。下面進行較深入的分析，可以了解到具體有甚麼問題和責任。

首先，發車時就亮警示燈而「台鐵照常發車」，即是說列車進站前已經存在故障。在樹林調車場有台鐵機務組，有沒有在發車前做過檢查，有沒有找到故障？要是有找到故障，有沒有做維修？而維修過後有沒有作出報告？會不會有人在催「要準點發車」而沒做檢查，或即使有找到故障但沒做維修？
然後的，報導說內勤知道列車有故障，先不說為什麼還堅持發車，就是有沒有跟機務組溝通過TCMS警示燈異常反映的列車狀況到底是怎麼一回事，這才是最重要的。因為有溝通過，知道列車的情況之後，肯定不會貿然強行發車，還可以做評估需要做的準備工作，例如班次時刻整改或取消、調撥列車編組、旅客疏導安排等等。
單是在樹林站，已經要做深入調查，而且不只查檢務勤務和機務，就是中央控制內務都要查過詳細。

第二，既然發車時 TCMS 警示燈已經異常，之後停靠的板橋、台北、松山、南港、七堵這五個站的人員有沒有了解過列車的情況，有的話而發現警示燈還是異常，有沒有向中央控制報告和尋求指示需採取甚麼的措施？又假定有做，中央控制作出了甚麼指示？如果是繼續行駛的話，台鐵就要交代根據甚麼的評估結果發出許可。

第三，報導說列車通過雙溪站已經晚點4分鐘；另根據前天的報導，有乘客表示過了七堵後列車就出現異常狀況，計有幾次緊急停車等等。即是說幾乎可以肯定七堵出發之後就發生影響實際行車的狀況，台鐵該盡快作出安排。
晚點14分鐘到達宜蘭站後，有列檢查修但無法修復，單純這個情況而宜蘭站允許發車，已經可以把宜蘭站檢務、站長一干人等「推出午門」；更是說列檢認為「只要透過沿途復位方式就可正常行駛」，但知道問題出現在煞車系統，宜蘭站把列車放行的決定根本是草菅人命！莫講鐵路列車，就是貨車或大巴，甚至只是小客車 (香港叫私家車) 煞車系統異常都不會再開動吧。宜蘭站的放行決定簡直是不容饒恕！

第四，報導另說司機員在通過雙溪站後關掉 ATP，宜蘭站有沒有按照台鐵的SOP，與羅東站通報作出安排，這個也是要查的。另外，台鐵的SOP規定關閉ATP必須有兩個司機員，宜蘭站沒有執行這個SOP項目是百份百肯定的了，但台鐵的司機員缺乏人手當然是問題核心，卻不是宜蘭站沒安排第二名司機員上車的藉口，該無人反對。
這個不單只再次反映宜蘭站的人員草菅人命，也意味著「準點為先」的觀念的存在的可能性非常高。試想想，要是安全為先的話，知道煞車系統有問題肯定不會放行；就算可以採取「沿途復位」行車，但沒有安排第二名司機員也不該允許發車。

第五，就是台鐵內勤知道列車出了狀況，還堅持到花蓮才換編組，已經是腦袋出毛病的表現。雖然在七堵 (或雙溪) 之後下一個停靠站是宜蘭，而中途會通過的「大站」(三等站以上，有較大面積空間，能減少其後的列車服務) 起碼有頭城和礁溪，即使不同意司機員要求在頭城停靠的話，也可以安排在宜蘭停車換編嘛。
堅持到花蓮，台鐵解說是花蓮才有機務組而宜蘭沒有，但我看的原因是6432次終點是台東，宜蘭只跑了一半多些，花蓮就已經跑了大半，在花蓮換編影響到的旅客數量比在宜蘭少得多，更是「準點為先」的觀念之下，嚴重誤點的站數最少。說穿了又是台鐵的管理問題！

第六，假定因為花蓮才有機務組而宜蘭沒有是「合理」考慮因素，列車怎麼都要到花蓮才能檢查維修。但是，從宜蘭到花蓮只得由司機員載著三百多人冒險過去一個方法嗎？從第三和第四點看，6432次根本不應該從宜蘭開行，應該停駛和疏導往羅東至台東的旅客；另外就安排用機車把列車拖去花蓮，或是不能馬上拖去花蓮，就拖到靠近後站一側的停放區再作處理。宜蘭站總有E200機車待命嘛！就算當時沒有機車而擋住了2A站台，在安全角度也是沒法子的。
甚至再嚴謹一點說，宜蘭站早就知道6432次出問題，可以調撥列車至2B月台停靠疏導乘客，然後再作拖行計劃，盡量減低對服務的影響。宜蘭站為甚麼不做這些計劃，是SOP沒寫，或是只在意圖躲開這趟車的麻煩事？這個一定要「嚴刑拷問」，還有要查出SOP當中的問題。

第七，宜蘭站之後就到羅東站。羅東站的人員有沒有知道列車出現狀況、關閉了ATP，然後採取相關的措施和工作，甚至不允許開行。可以說羅東站是最後把關，羅東站的人員有幹過甚麼，也會是調查的關鍵線索。但這個目前還沒有媒體注意到的。





從首兩點可以肯定，6432次是有故障未能排除的情況下發車。樹林站的人員固然有責任，但作為前線職工也不過跟隨SOP或上級指令辦事。而根據報導既然內勤知道列車有問題，可推斷發車像是「長官意志」壓倒一切的可能性是存在。那麼「長官意志」是甚麼一定要嚴查，如果是「準點為先」而堅持強行發車的話，除了一定要「拿掉人頭」，還反映台鐵的SOP以至管理制度出了大問題。

第四至第六點，就幾乎肯定宜蘭站的人員有卸責的不良心態思想，管理有嚴重缺憾；也當然可能與SOP以至台鐵的管理有關，台鐵的管理層如何看待逢週末就異常繁忙的宜蘭站的營運管理，導致車站人員會有如斯的心態思想，比宜蘭站的人員態度更加關鍵和是核心。當然，欠缺司機員人手是大問題，但既然SOP訂明「關閉ATP必須有兩個司機員」，宜蘭站沒遵循SOP就是錯，但台鐵管理層容許宜蘭站如此的錯，就是的責任比宜蘭站的人員更大！

綜合的講，這次災難的責任所在不只於尤姓司機員，還有樹林和宜蘭站的人員，以至羅東站的人員，甚至是板橋、台北、松山、南港、七堵的人員都有責任。但是前線職工都只是執行者，如何執行是管理層訂立的、SOP是鐵路局編訂的；更是幾乎肯定有著「長官意志」的因素存在，還不能排除「準點為先」的思想觀念在台鐵內散播至約定俗成，導致前線職工為了準點你推我讓的結果，忽視了安全風險，就導致這起災難。所以調查工作不能只針對司機員、車站人員、機務組等前線職工，一定要同時針對台鐵管理層，找出根源問題核心，才能還傷難者的公道，和才能對症下藥根治台鐵的管理問題，避免事故重演。





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台鐵和交通部勿只管推司機員出來受死

先啟：本文主要目標是台灣讀者，會以國語 / 極度有限台語撰寫。

首先，向難屬致哀，向傷員表達慰問祝早日康復；願蒙難的安息。

前日普悠瑪號列車在宜蘭新馬站翻覆，導致18死200人受傷的災難事故，台灣警方以業務過失致死將駕駛員扣留調查；另一邊廂，台鐵局長鹿潔身放話指駕駛員關閉自動保護裝置 ATP，事故可能因此而超速引起，彷彿將事故所有責任推到司機員身上。表面上，司機員有不可推卸的責任，但是整理兩天以來關於這起災難的新聞消息，把較不可信的例如共匪搞破壞等等剔除之後，看來事情並不簡單，責任可不只在駕駛員身上。

首先，假設駕駛員真的關掉ATP，但按照台鐵的SOP，是需要向上級通報取得許可，才可以開車。然後每次停站都必須重新通報和取得許可。根據報導，6432次是過了七堵之後不斷發生問題，而查時刻表，七堵之後下一個停站是宜蘭；但有報導指列車曾經出代誌在雙溪站停車。那麼雙溪站的勤務檢務憑甚麼理據批准列車開動？另外，為什麼雙溪站告訴司機員到花蓮才換車，是另一個很難明白的問題。若說雙溪站只是二級站，地方和人手不足而沒法處理列車的故障，尚且算能講過去，但明明下一個停站是宜蘭站，而按照時刻表去算最少還有35分鐘時間給宜蘭站做準備，況且根據報導司機員說列車都開不快，就是有更多時間給宜蘭站的勤務檢務嘛。按此推斷，會不會是宜蘭站不願意處理，是無法排除的。

第二，列車晚點15分鐘到達宜蘭站，而抵達後還進行過急修，才再次開行。那麼宜蘭站的維修人員幹過甚麼維修項目，完成後是否保證列車可以順利安全的繼續行駛。這個有必要作出調查。因為報導說，列車的氣壓剎車系統出現過壓力過低的狀況，急修而是剎車系統而做得不徹底的話，真的會要了人命。而按照目前推斷事故和速度有關連，會不會是剎車系統故障沒有排除，導致司機員根本無法減速。查清這個釐清責任是非常重要，免得有人背黑鍋而其他該要承擔責任的人逃之夭夭。

第三，假設宜蘭站急修成功可以開行，檢務可有與維修作過清楚溝通，確定真的OK 嗎？另外，如果司機員還是發現有問題、或個人意志堅持要關閉ATP才能開行，宜蘭站的勤務檢務又基於甚麼條件許可開車？有沒有想過真的要到花蓮才換車，還有一小時的安全風險存在？還是只不過不想禮拜日已經非常繁忙的宜蘭站再加添額外麻煩，只圖把列車「送走」而草草了事呢？莫講我心很黑，人性就是自私。雖然我沒試過週末待在宜蘭，但都聽聞過週末的宜蘭站人山人海得很厲害。





第四，假設剎車真的OK，列車的狀態還算可以，要準備開車前也不用關掉ATP；以司機員有五年資歷，講無上深經驗，但單憑年資去看「基本功」該可以的，就算不熟悉路線也該看懂訊號燈告示牌，知道新馬站前的急彎限速要求而減速。而根據網民上載日本朝日新聞的片段，車速確比上一趟的6232次快。這是司機員個人意志沒有進行減速？突如其來的剎車故障未能減速？或是有上級指令要他盡量追回晚點的時間而不減速？如果是他個人意志就當然要他負全責，故障的話就宜蘭站的維修組和檢務要推出午門了；如果是要追回時間的話，誰下這個指令的話，就該滿門抄斬！為什麼要這麼嚴厲？試想想羅東到新馬距離9.2km，計算行車時間約6分鐘。而按照事故發生時間16:50推算，列車離開羅東的時間是16:44，晚點了15分鐘。即是說在宜蘭的急修根本草草了事，甚至根本就沒有做過急修。故障很大可能未有排除就放行，然後還要指令司機「追回時間」，宜蘭站的人員以至更高的上級飲贅了高樑呀!?!

第五，把時間推回樹林出發前，樹林站的勤務檢務有沒有做好檢查？要知道剎車系統的毛病雖可能突然出現，但出代誌前總會有徵兆。樹林站的人員可會馬虎了事，草草檢查就算，也是要查明的。

目前為止，車速問題而司機有責任是推不掉的，但懷疑「超速」的背後就最少有以上五個疑問，台鐵的勤務站務檢務以至管理層都存在有責任要承擔。單純把司機員推出來，不單只不公平，也實在過份得不能接受。原因不只是208傷亡，更反映這幫人在草菅人命，甚至這種態度觀念一直存在，只是慶幸過去相安全事而已。奉勸鹿潔身不要人如其名只想明誓保身、吳宏謀也莫以為「幹掉」一個司機員就可以完事。這起災難或多或少反映台鐵的營運和管理問題，那管一個尤司機員受刑而不採取根治式處理，事故只會陸續有來。






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地鐵故障全疊打之港燦唔好埋怨

地鐵四線全部瓜柴，港燦叫苦連天。我就當然又拎「鐵路萬能俠聖經」── 除了鐵路以外你們不可以有別的交通工具；你要盡心盡性盡意愛鐵路猶如愛自己；敬畏鐵路萬能俠是智慧的開端，出嚟恥笑佢哋唔識搭其他交通工具。確實今早嘅情況，真係焗住啲燦(或豬)一係就响地鐵站入面死等爛等，一係就幾唔識搭巴士、小巴都要硬著頭皮去搭。但就有人話根本無得揀係焗住搭鐵，就算知道有巴士小巴都無乜選擇，不論搭乜都係大排長龍。再甚至乎話周圍都塞車、撞車，不如留响地鐵站裡面慢慢排好過。

缺乏選擇，好自然就大排長龍。但查實搞成咁嘅環境，除咗係港鐵公司要負責之外，一切根本都係港燦/港豬自作孽造成。

香港人中「鐵路毒」可以話中到痴晒線。但凡鐵路新線通車，都話「好咯，從此唔駛再迫巴士小巴、唔駛塞車咯」，而在通車前夕港共傀儡政權提出所謂巴士小巴路線重組，其實都係 cut 鳩晒巴士小巴，但是不論啲議員真心定假意只圖成功爭取提出反對，基本上當區居民都闊佬懶理而使議員政客徒勞無功。甚至乎例如將軍澳咁，直頭覺得有咗地鐵就天下無敵，巴士、小巴線「死不足惜」而話之運輸署 cut 線。由此可見，所謂「無乜選擇」與其話港共傀儡政權製造鐵路霸權，根本亦係港燦/港豬有份造成。此乃無得怨之一。

另有話今朝周圍塞車，再加上龍翔道、汀九橋、將軍澳隧道、東區走廊等幹道發生好多宗交通意外，就有人話改搭巴士都無謂。或者去返平時，交通意外都經常發生，亦導致路面擠塞，成為港燦港豬話「搭地鐵唔駛塞車」而放棄路面交通嘅諗法。可是點解成日咁多交通意外發生，坦白講根本就係駕駛技術問題。粗俗而直接啲講，周街柒頭司機、快線撚、篤油撚、硬Cut撚...... 考牌制度嚴重落伍嘅問題，寫過好多篇而唔再响度重覆；又或者揸搵食車嘅十居其九都係「非洲式用車」── 欠缺保養、壞咗先整，加埋啲駕駛陋習，點會唔容易出事。如果駕駛者識得自省自覺，會日日「碰碰車」嗎？





再返轉頭，撇除小農基因買車炫耀嘅思想，公共交通服務係夠方便的話，其實唔會有咁多人買私家車。但就是「鐵路萬能俠」嘅現實，巴士、小巴服務不斷被港共傀儡政權收縮，有幾多香港人理過？冚撚把冷都係只會「敬畏鐵路萬能俠」。根本今朝嘅惡果，全因港燦嘅自私。

有無得解決唔好問我，問吓港燦港豬港喱會唔會因為今朝地鐵全線崩盤而唔再講「地鐵壞車都係一次半次」先啦。根本港燦港豬港喱一日唔改變「除了鐵路以外你們不可以有別的交通工具」嘅信仰，港共傀儡政權一日都仲有建立鐵路霸權嘅彈藥。所以香港人繼續日日「敬畏鐵路萬能俠」啦。





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馬哈迪戰略理論對付東大嶼山填海

上文講到推倒東大嶼山填海嘅策略概念，一定要在普羅大眾層次嚟講夠「貼身」而唔好講埋啲懶係崇高嘅理念論述。點解會講到馬哈迪？因為响今年5月嘅大選時，希望聯盟亦係採取類似手法，就連 Kampong (馬拉話「鄉村」) 本來係巫統/國陣票倉嘅範圍都成功攻下而取得執政權。

响大選前，馬來西亞最大嘅兩個議題，一個係 1MDB 貪污逾420億令吉，另一個係銷售及服務稅 GST 導致物價上升。

比著响香港班左賊習慣曲高和寡講啲「高層次」議題，一定係拎住 1MDB 案嚟狂砌納吉。但馬哈迪同希盟就主打 GST 問題。以 GST 導致百物騰貴而民不聊生，特別响普遍較落後而貧窮嘅 Kampong 就更加痛苦。

希盟嘅講法亦唔係話巫統政權從 GST cap錢有乜春不公義咁空泛，而係講國陣政府嘅管治「洗腳唔抹腳」所以要收 GST，因而導致物價上升；只要「換政府」改變政府嘅運作同管治，盡可能減省開支，就可以改革稅制 (取消GST) 而收少啲稅，減輕生活負擔。提到 1MDB 嘅比例好少，亦都係 link up with 「洗腳唔抹腳」嚟到講。呢種講法嘅好處就係對選民嚟講夠「貼身」，容易引起共鳴。

或者對於香港班左賊嚟講，只會覺得馬哈迪、希盟嘅手法「好cheap兜」。但問題係選舉工程嘅目標就係要選民投你一票，而要選民將手上嘅一票投俾你，就係要使選民認同你。要如何得到選民嘅相信認同，就係要選民對你產生共鳴。要取得共鳴，就要講述選民覺得重要嘅事。而所謂「覺得重要」，放諸天下皆準的就是「貼身」。這就是現實！





馬哈迪响勝出大選後接受訪問，有提及整個選舉工程嘅策略鋪排。佢講到點解主打 GST 反而將更大問題嘅 1MDB 擺响次要位置，原因係對於普羅大眾嚟講，420億唔關佢事，相反地420令吉就是生活困難嘅主因；420億講唔到點解生活越嚟越苦，反之由420令吉開始就可以扯到去420億。

引伸出嚟而套用返响東大嶼山填海，5000億定10000億唔係同港人無關，但又要講稅收、政府財政呢啲咁複雜嘅公共行政問題，講得明白都「蚊瞓」。直接啲講同「趕客」無分別。但如果搵到一啲「拆細」嘅論述，並與普羅公眾切身利益有關，就正如馬哈迪「420令吉」咁，就能增加成推倒填海計劃嘅機會。甚至扯遠少少講，其實任何議題都可以循呢個方向去「打」。事實上，呢一種手法概念响當年保衛尖沙咀碼頭巴士總站用過，當年擺街站嗌咪內容只係「無車搭、無船搭」；又或者係限奶令戰役，都係集中講「撲奶粉」嘅困難。恕我囂張講句證明係有效。

就算唔睇小弟嘅「戰績」，馬哈迪响5月大選所採用嘅戰略理論，就成功創造歷史。學吓佢，唔會錯得去邊。





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推倒東大嶼山填海輿論爭奪戰

東大嶼山填海計劃當中嘅陰謀陽謀數之不盡，支那共匪搶錢是必然，我講嘅「風水陣」就信則有不信則無，殖民侵略就唔駛理班大一統左賊廢話式反駁。只不過在支那共匪、董匪建華操控輿論嘅形勢，另加上左賊經常騎劫議題然後鳩Spin，要壯大反對聲音推倒計劃唔係容易。小弟嘗試整理一下，以最市井嘅層次表達，睇下會唔會係有效果。

根據過往嘅經驗，一個社會議題嘅成敗關鍵，係左賊是否主導「反對」嘅聲音。事關左賊一攞到議題嘅主導權，成件事嘅論述重心就會去晒與普羅公眾大多數無關嘅嗰度；或是避開 / 淡化一般公眾先會關心嘅角度。例如反高鐵去咗菜園村，將公帑運用、一地兩檢問題變成side track。又或者將 layman 著重嘅層次無力還擊，例如高鐵預計客量、收益回報，以至工賊會大嗌嘅「工人要開飯」等等。

坦白講，對住 layman 級數講乜嘢環保、規劃公義、城市發展，好聽啲講就唔識，難聽而直接啲講，真係who fucking cares。草民最著重嘅只係衣食住行。套用於東大嶼山填海計劃，董匪建華同港共傀儡政權話「預計四成土地興建公屋」，輿論上真係搶佔先機。如果俾左賊主導而講埋啲一般公眾唔多理嘅角度，真係準備輸到仆街都得。所以第一件事要做嘅，係先封咗左賊把口，甚至追住班左賊嚟打，總之唔可以俾佢哋攞到輿論嘅主導權。

「預計四成土地興建公屋」對草民嚟講真係好吸引，雖然都有唔少聲音話「起嚟只係俾新移民」，但小農嘅思維總有著渴望明臣賢君嘅諗法，以為港共傀儡政權呢個「聖上」會由呢個計劃而「開恩」。所以要打破呢啲小農嘅幻想，雖然始終係心態同觀念嘅問題而唔係容易嘅事，但問兩個好簡單嘅問題 ── 排公司排咗幾多年？有無去過彩福彩德彩盈水泉澳？就算無即時K.O.，都應該可以打開話題。

有人計到林門鄭氏講嗰77萬人 match 十四年以單程證殖民嘅人口數目，本身已經係好夠火力嘅「彈藥」。但一句「家庭團聚是人權」對於窮撚嚟講真係天大嘅理由，再加埋大一統左賊撥火，縱使條街都知「家庭團聚」根本就係蠶食香港嘅社會資源，只會導致吵鬧聲不斷，惹起坊間反感而不再參與討論，削弱甚至消弭咗呢批「彈藥」嘅威力。另一方面，「收回審批權」雖然係終極解決方法，但又是小農基因而言只會覺得「阿爺」話點就點而變得無力。要K.O. 單程證嘅問題，其實有三個觀點質問：

1. 要「家庭團聚」一定要响香港嗎？匪區有「居住證」可以去深圳河以北團聚！
2. 如果娶台妹坡妹 / 嫁台仔坡仔，都係黃皮膚黑頭髮，點解無得唔駛「秤身家」就可以團聚？

大家或者有點好奇，點解唔講5000億/10000億淘空庫房呢個咁實際嘅觀點。其實都係從「小農基因」嘅角度出發 ── 所謂「只顧門前三畂田」，啲錢唔係(直接)屬於自己，所以闊佬懶理；同埋「皇命不可違」，覺得政府 / 共匪要點攞走啲錢都唔到自己話事。所以，講乜嘢支那共匪cap水唔會咁易明白，就算講「倒錢落海」都唔容易產生共鳴；就但要唔講錢又確實唔得。淺白啲嘅講法可以係例如「排政府醫生排幾耐」之類...... 簡單地綜合，要爭取到民意輿論，發放嘅資訊一定要夠「貼身」。

仲有要留意，支那共匪尤其是董匪建華集團班大賊依家急到瀨，唔係都唔會要林鄭谷到個填海計劃咁行。所以唔好浪費時間長篇大論，全部輿論動員都要簡單、扼要、精闢，快狠準搶到主導權。





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波德申補選再次見香港傳媒淪落

開始撰文嘅呢一刻，馬來西亞國會波德申 (Port Dickson) 補選已完成點票，根據當地傳媒報導點票進度 (非官方結果)，安華 (Anwar Ibrahim) 嘅得票已大幅拋離第二位「恐怖份子黨」回教黨納扎里 (Nazari Mokhtar) 逾四倍，可以話篤定當選呢一個議席，重返國會準備擔任下一任馬來西亞聯邦首相。安華嘅票數拋離對手嘅消息，早在投票結束後約兩小時 (即大約18:00) 左右陸續出現。

5月9日大選，香港傳媒就冷處理；今次補選，香港傳媒就急急腳狗衝咁報，最早嘅响大約18:00左右，就話預計當選。唔係報又鬧唔報又鬧，而係將今次補選同 509大選香港嘅傳媒報導取態進行比較，真係睇到香港啲傳媒都真係幾無腰骨。

香港傳媒對 509大選冷處理，我就猛火炮轟，話因為支那共匪有所顧忌選舉結果而「有指示」。今次補選，表面睇好似撥亂反正，但問題係既然 509大選就冷處理，而大選後馬哈迪就任首相就連番同支那共匪對著幹，理論上支那共匪嘅顧忌只會越重，因而都應該對今場補選作冷處理安排。但竟然掉返轉，真係唔使我起疑心。

問題在於，稍有留意南洋政治嘅阿水都知，安華勝出補選就將會朝擔任首相之路進發；而睇返希盟政府上台之後，支那共匪响馬來西亞嘅利益節節受挫，共产党班賊嘅思維好自然會諗如何扭轉劣勢。共匪所諗嘅係响大馬嘅利益出事只因馬哈迪，如果換上第二個就有變動嘅可能、翻身有望。呢個可以解釋支那共匪會好想安華贏嘅心態。就是希望安華贏，所以有「吹」佢贏嘅動機，亦於是乎解釋到點解香港啲傳媒咁急就報導呢場補選，仲要報得嚟係咁吹安華會當選，而唔似 509大選嗰陣，投票結束都只係話「投票結束，等待點票結果」；甚至是5月10日出晒點票結果，希盟推舉馬哈迪做首相，國王跟足程序處理宣誓安排，但《蘋果日報》就話「國王拖延宣誓」咁仆街。

另外，CCTVB 錯料 ── 安華係以「人民公正黨的候選人」身份參選，但真相係安華掛希望聯盟 Pakatan Harapan 牌頭出選。



基本Facts check 唔做當然有違新聞專業，問題在於 CCTVB 响傍晚六點幾就出 (網上已經遲起碼半個鐘，即係最遲17:00 多啲已經响新聞台做第一輪報導)，好有「急到瀨」嘅跡象。而點解急成咁，除咗係共匪主子嘅指令，似乎搵唔到其他原因。

將 509大選同今次波德申補選响香港嘅報導比較，可以見到：
第一，支那共匪真係好著緊馬來西亞嘅局勢變化。為乜咁緊張就唔駛再多解釋啦；
第二，因為對大馬局勢變化嘅著緊，輿論鋪排都要「計過度過」；
第三，香港嘅傳媒就視乎黨嘅取態想報定唔想報，而唔係純粹基於新聞價值去做衡量。

香港嘅傳媒機構根本就無腰骨，甚至再串啲講，因應本港政局已經「無腰骨」，連國際新聞都要「跟隨黨嘅指令」，直頭係軟體動物囉。





推前返少少去今場補選開始蘊釀，有傳媒報導 (唔開名喇) 話「馬哈迪要求安華先勝出補選先可以接任首相」，根本係一個誤導。馬來西亞係實行議會制，即有如英國、德國嗰種。首相必須係國會議員，而國會議員必須經由民主選舉選出。只不過太多人唔明、唔識，以至係小農奴隸基因只有皇帝嗰種諗法。可以見到香港傳媒處理國際新聞嘅能力同質素到底有幾不堪。

補選結果可以唔駛多懷疑，但安華即使就任首相，係咪代表「中馬關係」可以稍趨緩和；或者從支那共匪角度直接啲講，共产党响馬來西亞係咪會有返運行？須知道議會制政府唔係一個人話事；再者，安華、財長林冠英都係「好實際」嘅人，見到中国對大馬嘅經濟同政治會造成乜嘢影響，係唔會輕易轉軚。再者，劉特佐嘅問題一日未解決，支那共匪一日都唔駛旨意可以同馬來西亞有計傾。簡單而直接啲講，習匪近平早點就寢吧。






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普通話大趨勢? 個仔跳樓死個八婆早啲抖

港共傀儡政權教育局局長楊潤雄又出嚟製造噪音，話冚世界係講匪語 (普通話) 仲係未來中文 (正確叫法：漢字) 語言大趨勢，所以唔覺得係打壓港語 (廣東話)係問題。相信除咗土共同牆頭草怪獸家長之外，好多人都睇到好火。但若果明白官場、政圈有「謠傳」佢同個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮嘅實際官位係掉轉，「正確」啲講個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮正式官銜係「教育局黨委書記」而楊潤雄不過是只係負責做沙包俾人打嘅爛頭卒仔一名，應該可以掉返轉哈哈大笑。

再認真、細心、客觀了解漢字語系响地球上嘅情況同分析到趨勢，更會知道楊卒仔所鳩噏、個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮以至佢上面嘅689、張匪曉明嗰堆撚樣諗嘅，真係痴人說夢話

普遍使用通稱廣東話 / 白話 / 粵語，使用嘅地域，唔計支那匪區嘅廣東省東莞、廣州、佛山、肇慶、中山、珠海等珠江流域一帶，亦唔計香港之外，响亞洲就仲有新加坡、馬來亞西岸(主要雪蘭莪、森美蘭、霹靂南部)等。唔好以為星馬係講「華語」為主，查實粵語先至係一種高流通嘅語言，尤其是新加坡同吉隆坡。我曾經寫過，响新加坡對住華人可以先開口香港話(粵語)，十居其九實中，就算唔識講都多少聽得明，只不過對話就要「轉台」咁解。

新加坡華語係响1970年代之後先至普及，係李光耀為應付族群問題嘅權宜之計。詳細歷史因素唔响度講了。今年新加坡國慶，破天荒播出一段影片全程廣東話，仲要非華裔嘅對白都譯做廣東話出街；再仲有香港人熟悉嘅新加坡歌手陳潔儀嚟緊11月9-10日陳潔儀會响新加坡濱海藝術中心開25週年演唱會，開宗名義大唱廣東歌。已經可以睇到新加坡嘅語言政策將會大變化，而方向正正就係個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮透過爛頭卒仔楊潤雄所廢噏「無人講」嘅廣東話。



而响亞洲之外，最少有兩個城市主要流通嘅漢字語言都係粵語系統，包括北愛爾蘭 Belfast，美國 San Francisco；响北愛，BBC Home 電台其中一個以中文為主嘅頻道，廣播語言就係粵語。而响三藩市/舊金山，雖然無電台/電視廣播，但公共服務通告係三種語文 ── 英文、西班牙文同中文；而中文嘅用字係廣東話 / 國民黨化嘅「白話文」粵語文法。如果剔除大量支那蝗蟲入侵的話，加拿大 Toronto 同澳洲 Melbourne 主要嘅漢字語言，又係廣東話。個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮透過爛頭卒仔楊潤雄廢噏「唔係廣東話」，真係「呃人膝頭哥唔食辣椒醬」呀！





扯遠少少講，响華人為主嘅地域，真正流通嘅語言，粵語之外首選係閩南語系，即通稱嘅福建話或閩南話。除咗台灣吹起一片本土風，分類屬閩南語系嘅台語大行其道之外，仲有新加坡、馬來亞亦係粵語之外最大嘅語言人口，其中响檳城，唔知仲以為去咗台灣或者去咗福建泉州。再有另一種語言就係客家話，家陣响香港新界仲係大行其道；台灣新竹、苗栗、屏東都仲有人講。再南下去星、馬都仲好普遍，甚至去到我鄉下砂朥越，隨時一開口就係「涯思客家然欵」「千猜磨上乾」。星、馬、婆羅洲通行客家話仲有一個歷史因素，就係亞洲第一個共和政體 ── 蘭芳共和國。

數晒出嚟，唔只廣東話先係「大路貨」，仲好可能係大趨勢；就算唔係粵語為主嘅地域，都唔係匪語；甚至再臭串啲講，如之前《共匪封殺港澳台藝人，投共者窮途末路》提到，台灣同香港嘅語言交流唔係雞同鴨講，國語嘅用字其實有唔少「香港字」，台語就更加唔駛講，用字同文法同港語可以「撈得勻」。即係點計都好，漢字語言嘅大趨勢有排都未輪到普通話；頂盡只係作為不同漢字語系母語嘅族群之間嘅溝通平台，即係好似英語 / 西班牙語响地球咁上下咋。

清楚可見，楊潤雄根本就鳩噏，再嚴格啲講，係個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮為咗討好共匪主子或執行共匪主子指令嘅廢苦之言。奉勸個仔跳樓死嘅蔡匪若蓮晚晚早啲瞓，等個仔報夢啦臭閪。





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共匪大迷信佈風水陣之東大嶼山填海

我從來唔導人迷信，但我有聽聞過外國嘅大學建築系有研究風水嘅課堂；所謂「風水佬呃你十年八年」，有啲嘢唔係無可信之處。雖然，支那共匪吹噓是無神論，但共产党當政69年以來都係以有如宗教嘅形式出現，相信無人反對。再者，周不時有所謂「秘聞」講支那共匪高幹是如何沉迷風水，甚至樂於花大筆金錢請啲大師佈陣。

而對於香港，支那共匪從來嘅諗法都係要滅之而後快，所指嘅「滅」唔係原子彈炸廣島、長崎嗰種，而係消滅香港對共匪權力、利益嘅威脅。政治、經濟手段相信大家都好清楚，至於風水陣呢科，雖然陳雲根癲癲喪喪，但佢曾經講過嘅「毒蛇陣」同埋心經簡林腐木，响風水上唔係講唔通。

以我極度皮毛嘅玄學知識去理解，風水學關於「毒蛇陣」之意，係以蛇出沒之處而鮮有其他生物存在嘅生態現象，佈出箝制香港嘅象徵，意即要香港在地運上沉寂、沉淪，淺白啲講就係要香港變「死城」。呢樣其實符合支那共匪要將香港淪落得有如支那匪區二、三線城市嘅目標。其中高鐵的「毒蛇陣」，係將新界同九龍半島割開；而循地底而走，即係要對香港嘅「地運」基礎作一個摧毀性嘅破壞，係非常之惡毒嘅佈局。不過，「蛇頭」置於西九，就係吸取維港嘅水，呢個更加之惡毒，事關香港嘅根基源頭就係維港。因為玄學五行嘅「水」意即財富，我所參透到支那共匪嘅用意，既是要摧毁香港嘅根基，仲要將香港嘅「錢」吸收到匪區。

查實仲有第二條毒蛇陣 ── 港珠澳大橋。坦白講，純粹响建築規劃角度，根本可以全程橋樑而唔駛無端端要有一段隧道。隧道嘅建築成本比橋樑貴好多，方便 Cap 水就梗架啦。更重要就係要起兩個人工島，而留意下人工島嘅形狀，又係蛇頭。



近香港嘅「蛇頭」剛好在香港水域邊界對出，剛好係珠江出口東側。珠江口一帶嘅水質係「咸淡混雜」，而且就算無匪區嘅工業污染，從來都係夾埋沙泥。我對呢個佈陣嘅參透，係呢條「毒蛇」負毒將珠江口嘅濁水帶入香港，又係破壞香港嘅地運，同埋响政治上「河水犯井水」之象。仲有，在香港嘅正式出入口係响赤鱲角機場嘅東面，即係條蛇响嗰度「疴」。毒呀呢！

至於東大嶼山填海可會是甚麼玄機，坦白講我慧根有限，參透到嘅只有兩樣。第一，位置係相當於香港水域嘅中軸線，要嚴謹啲講係中間偏西。咁安排即係要香港「心肌梗塞」。好夠毒；第二係計劃嘅東南面嘅直線對正博寮海峽、同博寮海峽嘅水流 / 航道成直角。風水學可以話係一幅牆擋住博寮海峽。素來香港嘅成就係來自航運方面，而博寮海峽一直都係遠洋船隻進出香港嘅最主要航道。起幅牆即係要擋住香港嘅「水源」。

將三個「風水陣」夾埋 ── 高鐵就綁死香港，然後吸維港水去匪區；港珠澳大橋就是吸珠江口嘅污水抽入香港；東大嶼山填海就是擋住香港嘅水源。即是支那共匪只係想整死香港，但有乜著數好處就攞晒去。

就假設大家信呢啲「無科學根據嘅嘢」，尚且唔駛勞氣住。道家玄學嘅「過癮」之處係等價交換，仲有一句「凡事去得盡緣必早盡」。套用返呢三個惡毒佈陣，支那共匪表面上以為可以一邊攞著數一邊整死香港，但港珠澳嘅「吸屎水入香港」，好衰唔衰有條青馬大橋响度，玄學上可視之為將啲「屎水」帶出市區，而三號幹線終點就係高鐵站側邊，高鐵條毒蛇一邊吸維港水但同時吸埋由匪區流出經港珠澳大橋輸送過去嘅「屎水」。呢下「算過籠」嘅後果可以話支那共匪將會自作自受。而東大嶼山填海嘅「擋水牆」致難以在維港抽水，引伸出嚟可以話中国共产党自己搞死自己；仲有可以話支那共匪只圖短期好處，或者話只能割禾青。氣數將盡之象。





雖然道家玄學嘅「等價交換」，信者唔係唔知，但唔少沉迷玄學風水嘅人好多時都以為總有辦法化解，尤其是支那共匪總以為俾筆錢過啲大師作下法就可以逢凶化吉，然後盡得好處；嗰啲幫手「作法」嘅大師又以為另外再為自己作法就可以化險為夷，但世事往往就係「人算不如天算」，用盡邪門之道得到嘅好處，往往結果都會係「嘔凸」收場。

可以分享一個親身經歷。話說當年我有一個玄學師傅，耐唔時會落去請佢指點迷津。响2005-07年期間，我本身出咗一啲事 (詳情慢慢摷下我呢度，有講的，但只係其中一部份)，去搵佢求教下，睇下有無得化解啦。當然要「科水」俾佢作法啦。但情況越來越差，最後我「人有無，錢又無」到近乎走投無路。過咗幾年之後諗返件事，發覺好唔對路，就去查探打聽一吓啦。打聽到返嚟嘅係，原來佢當年收咗我筆「功德」錢之前，我啲「對家」俾咗一筆錢佢，叫佢扮吓好人幫我。心諗佢都夠仆街喇，但礙於當時我嘅環境，無力復仇，知道嘅朋友都勸我「算啦，呢啲人遲早有報應」。之後到咗大約2010、11年咁上下，有日心血來潮想去睇下佢「死得未」，點知唔見咗佢個檔攤喎，問下隔離嗰啲知唔知去咗邊，係咪退咗休呀，得到嘅答案係「前兩年交通意外俾車撞死咗」。我無去考究查證，因為從來都唔知佢真實姓名。想知道邊個？人都走咗，算啦。

所謂「多行不義必自斃」，支那共匪响香港咁搞法會有乜結果，暫時就未知，但以我極有限嘅慧根去諗，下場都唔駛旨意會好。要現實啲講，支那共匪得罪咁多「西方列強」，連歐洲最親支共嘅瑞典都得罪埋，等「新八國聯軍」應該都差唔多喇。

最後，點都要講，以上內容純粹參考，信則有不信則無。信者當一個參考，不信者當聽故仔。係咁多。

後記：山竹颱風吹冧香港過萬棵樹，唔少冧樹嘅樹根短到無輪。唔少人認為係人為因素導致百年古木都短根而倒，大迷信啲講都係支那共匪嘅「作法」。有機會再詳講。





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砂朥越獨立

港獨 (好似) 唔講得，就講下我鄉下 ── 砂朥越獨立。

對香港人嚟講，砂朥越始終係比較陌生嘅地方，唔清楚發生乜嘢事，但响馬來西亞嘅傳媒已經炒到火紅火綠。試 Google 輸入 Sarawak 現今較常用的華文名稱「砂拉越」，會搵到唔少有關嘅消息報導。只不過多數未用到「獨立運動」或「爭取獨立」嘅字眼，而係「爭取主權」之類嘅用字咁解。

早响四年前，當歐洲吹起一片「獨」風，先後有蘇格蘭同加泰隆尼亞獨立公投，我已經撰文講述砂朥越爭取舉行主權公投，即係話「砂獨」問題其實已經蘊釀咗起碼四年。

砂朥越爭取脫離馬來西亞嘅背景成因，表面都係一貫「中央」vs「地方」之間嘅不和，唔多唔少都同利益分配不公有關。的確，砂朥越同馬來西亞聯邦嘅不和嘅起因就係石油。早在1882年，砂朥越王國响美里 (Miri) 已經發現石油，但承如前文《722砂朥越國慶日》提及，馬來亞藉住新加坡想加入聯邦嘅訴求，想從英國佬手上吞併埋砂朥越 (同埋沙巴)。然而，本來 Malaysia Agreement 1963 關於砂朥越嘅條款，綜合概括去講，吉隆坡對砂朥越 (同沙巴) 擁有憲法管轄權、軍事防衛權、聯邦法律終審裁決權；另相反地，吉隆坡不能將伊斯蘭教(包括宗教本身及伊斯蘭律法)施加於砂朥越及沙巴並保證宗教信仰自由、承認英語及十多個土著語言的法定地位、承認獨立入境管制權而不得將馬來亞人口置入，甚至寫明砂、沙的石油、礦產、森林木材所產生的收益，聯邦中央政府頂到盡只能拎10%。

首先要明白「憲法管轄權」唔等如擁有主權，即是支那共匪成日講嗰句「自古以來領土」嗰種觀念唔適用於砂朥越，以至整個馬來西亞聯邦。須知道根據 Malaysia Agreement 1963 同相關的 Malaysia Act 1963，馬來西亞係一個條約協議組成嘅國家，由馬來亞聯合邦、砂朥越、北婆羅洲及新加坡共同組成。用最淺白嘅講法，就係呢四個地方同意走埋一齊組成一個叫馬來西亞嘅國家。引伸返去砂朥越，即是砂朥越係馬來西亞呢個組合嘅成員。

但巫統班大賊，利用選舉舞弊手段得到修憲權力，不斷蠶食砂朥越同沙巴由 Malaysia Agreement 1963 所擁有嘅權利 (巫統班大賊口中嘅特權)，尤其是石油、礦產、森林木材所產生的收益由原本只能攞 10% 變成 95%；甚至將原屬沙巴嘅產油納閩 (Labuan) 「升格」做聯邦直轄區，連剩低俾沙巴嗰 5% 「餅碎」都搶埋。並且集中火力响砂朥越抽取石油，而將半島吉蘭丹、登嘉樓嘅油田「閒置」，即係擺明居馬要抽乾砂朥越。你話砂朥越人點會唔心底裡係火山爆發！

引伸返去 Malaysia Agreement 1963 ，單係石油開採問題，巫統即係撕毀協議；另外再加埋削弱英語的法定地位，伊斯蘭黨堆痴線佬耐唔時就對砂朥越嘅宗教問題說三道四，再仲有馬哈迪「鼓勵」佢依家個土著團結黨要東渡拓張...... 砂朥越唔止話要公投，甚至乎直接嗌 SAREXIT ，真係正常不過。

換另一個角度去睇 Malaysia Agreement 1963。份協議係由五方簽署，馬來亞聯合邦、砂朥越、北婆羅洲及新加坡之外，仲有英國。又是前文《722砂朥越國慶日》提過，英國為求「保送」新加坡同馬來亞合併，就將砂朥越同北婆羅洲做「陪嫁妹仔」送俾巫統班大賊。呢個就係砂朥越人提出 SAREXIT 背後嘅訴求係要求英國佬返嚟收拾爛攤子嘅原因之一。再者，就是英國有份簽署 Malaysia Agreement 1963，即係英國係協議嘅締約國，依照過去55年巫統嘅所作所為形同撕毁條約，但英國殖民走狗不單視若無睹，甚至當新加坡在1965年被驅逐之後，砂、沙兩地其實出現過一輪脫離馬來西亞嘅呼聲，英國就或明或暗撳住。

甚至到1974年巫統修改法令收回石油開採權，擺明違反協議；1976年巫統修憲將砂朥越同沙巴降格做州，直頭係將 Malaysia Agreement 1963 掉落垃圾桶，都無因為締約國身份做嘢而只係袖手旁觀。唔單止再一次證明砂朥越人要英國殖民走狗躝返去收拾殘局嘅怒氣之外，某程度仲反映英國對於國際條約嘅重視程度仲係咪邱吉爾年代，實在使人懷疑。而呢個情況，某程度上可以套用返响香港，撇除港燦對國際政治嘅無知，好難怪「英國佬走咗仲點會理香港」呢句說話點解會咁普遍。





再甚至了解返英國撤出婆羅州嘅其中一個考慮，就係支那共匪响當地嘅勢力發展。雖然在1959-62年期間，英國政府嘅軍事力量打到砂共文銘權、黃紀作班共匪一仆一碌，但接續往後共匪嘅殘餘力量，英國就擺明想洗手不幹。連同埋香港過去近四十年嘅情況，英國殖民走狗都彷彿唔想同支那共匪有正面衝突，甚至再衰啲講只圖享漁人之利。可以話在一定程度上，唔好寄望單憑英國佬可以做得出啲乜嘢花樣，不論係香港定砂朥越都係，必須要有其他外國勢力响其中，先至會可能搞得掂。

始終砂朥越嘅歷史、主權因素比香港複雜。砂朥越嘅前路會係點，客觀講尚係未知之數，但至少可以睇到砂朥越人有「據理力爭」嘅意識，同埋睇到有實在嘅論述，甚至有所行動。又最起碼迫到馬來西亞聯邦中央無得唔面對呢件事，馬哈迪要在國際公開場合回應應酬一下。





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